A compra de um carro elétrico traz o benefício de reduzir os custos de propriedade do veículo. O motor não exige manutenção e as revisões cuidam do alinhamento, do filtro de cabine, do fluido de freio e do arrefecimento da bateria. A contrapartida está em um desgaste maior dos pneus.
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Os carros elétricos possuem exigências diferentes para os pneus. Eles precisam ter baixa resistência ao rolamento para otimizar a autonomia, ser mais silenciosos, lidar com um peso maior e suportar um torque mais elevado.
Os carros elétricos compactos mais vendidos no Brasil utilizam pneus com medidas similares às de equivalentes a combustão. O BYD Dolphin GS, por exemplo, utiliza 205/50 R17, assim como algumas versões do Volkswagen Polo e do Nissan Versa.
Pneu para carro elétrico é diferente?
Algumas marcas oferecem pneus em medidas populares já aptos para os elétricos (Foto: Continental | Divulgação)
“Os pneus desenvolvidos e homologados para veículos elétricos precisam atender a características específicas desses automóveis, determinadas pela fabricante do veículo no momento de seu desenvolvimento”, explica Fabio Magliano, consultor de treinamento e produtos da Pirelli para a América Latina.
Dentre essas características, ele cita a estrutura interna adequada para suportar o peso adicional das baterias, composto específico para lidar com o torque instantâneo desses motores e garantir baixa resistência ao rolamento, além de baixo nível de ruído.
Essas características são bem-vindas também em modelos a combustão, por isso alguns fabricantes já fazem seus pneus generalistas aptos para modelos elétricos. O BYD Dolphin Mini, por exemplo, vem de fábrica com o Pirelli Cinturato P6, similar ao de modelos a combustão.
A Continental homologa pneus generalistas para uso em carros elétricos, como o PowerContact 2, o UltraContact e o PremiumContact 6. Olhar o índice de resistência ao rolamento na etiqueta do Inmetro nos pneus será de grande valia na hora de comprar um novo.
Fique atento ao índice de carga
Um hatch médio elétrico pode pesar acima de 1,5 tonelada, enquanto um similar a combustão fica em 1.200 kg (Foto: GAC | Divulgação)
Os carros elétricos compactos podem ter porte similar ao de modelos equivalentes com motores a combustão, mas o peso costuma ser maior. A causa disso é o pacote de baterias, que ainda é pesado devido às limitações das tecnologias atuais.
Ao trocar o pneu de um carro elétrico, é importante respeitar o índice de carga. Ele é indicado por números e fica junto ao índice de velocidade, que é uma letra. Por exemplo: 91V. O “91” indica que ele suporta até 615 kg, enquanto o “V” representa o limite de 240 km/h.
Curiosamente, alguns dos hatchbacks elétricos mais populares do Brasil compartilham medidas com SUVs compactos, como o BYD Dolphin GS e o GAC Aion UT. Isso ajuda na hora de encontrar um modelo com o índice de carga correto.
Pneus exclusivos para carros elétricos existem
A linha Elect da Pirelli foi feito para modelos de alta performance a bateria, como o Porsche Taycan (Foto: Pirelli | Divulgação)
Algumas marcas também trabalham com linhas de pneus específicas para carros elétricos, principalmente os de alta performance. Veículos como o Porsche Taycan podem entregar mais de 1.000 cv e pesar mais de 2 toneladas, exigindo ainda mais da borracha.
Fabio Magliano explica que, dentro da Pirelli, essa tecnologia é chamada de Elect. Ela foi desenvolvida para carros 100% elétricos ou híbridos plug-in de alta e altíssima potência nas categorias premium e prestige.
“Os pneus com essa tecnologia possuem compostos e estruturas especialmente projetados para lidar com o peso adicional das baterias e o altíssimo torque instantâneo dos motores elétricos, além de oferecer baixa resistência ao rolamento, contribuindo para uma maior autonomia, e menor emissão de ruído, proporcionando mais conforto aos ocupantes”, explica o especialista.
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