Name: [Vídeo] Honda HR-V Touring dá salto em desempenho, mas falta conteúdo
Uploaded: 2019-06-04T08:30:33+00:00
Duration: 2 min 27 s
Description: Motor 1.5 turbo é o destaque do SUV compacto da Honda, mas preço de R$ 140 mil coloca-o muito próximo de alguns modelos de marcas premium

Por Boris Feldman
Publicado em 04/06/2019 às 08h30
Atualizado em 11/08/2022 às 16h03

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A Honda começa a vender neste mês o HR-V na nova versão top de linha Touring. O maior diferencial do modelo é o motor 1.5 turbo, capaz de desenvolver 173 cv de potência a 5.500 rpm e 22,4 kgfm de torque entre 1.700 rpm a 5.500 rpm. Porém, o novo propulsor não é flex: só pode ser abastecido com gasolina.

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Saiba tudo sobre a nova versão do SUV compacto da Honda

O preço é de R$ 139,9 mil, valor muito superior ao do principal concorrente, o Volkswagen T-Cross Highline, que custa R$ 110 mil e é equipado com um motor 1.4 turboflex capaz de desenvolver 150 cv e 25,5 kgfm de torque tanco com gasolina quanto com etanol. Quer saber o que o Boris Feldman achou do Honda HR-V Touring? Então assista ao vídeo:

[TRANSCRIÇÃO]

Essa versão Touring do HR-V melhorou muito em termos, principalmente, de desempenho. Mas, também, em dirigibilidade e em acabamento. Em desempenho, o que fala mais alto é o motor turbo com injeção direta, de 173 cv, 33 cv a mais que as outras versões, com o motor 18 aspirado.

É só encostar o pé no acelerador que vem aquela quantidade de cavalos a mais. Porém, o coice dele fica bastante atenuado pelo câmbio CVT. É um automático continuamente variável que, de certa maneira, pasteuriza aquela eloquência cavalar do motor.

Novos ajustes na direção e na suspensão melhoraram a dirigibilidade do carro. Ele ficou melhor, mais firme e mais adequado à nova potência.

E houve um visível upgrade interior, onde o console, por exemplo, ganhou acabamento em piano black nas extremidades. Com algumas cores externas, há couro claro no interior, que dá mais nobreza ao acabamento.

Mas a Honda fica devendo: pelos R$ 140 mil que ela cobra pelo HR-V Touring, o ar-condicionado tinha que ser mais sofisticado, com saídas para o banco traseiro. E falta também o dual-zone.

Os bancos tinham que ter regulagem elétrica, mas qual o quê? Vai na munheca mesmo! E o painel merecia um toque de tecnologia, mas é totalmente analógico. E olha que seu preço ficou bastante próximo ao de alguns SUVs premium por aí.