Vendas do hatchback esportivo superou as expectativas e justificou a vinda de mais carros, mas as exigências para ter um foram mantidas
A Volkswagen iniciou as entregas do Golf GTI de oitava geração para quem comprou o primeiro lote de 350 unidades. Mas quem ficou de fora terá mais uma chance, a marca confirmou um segundo lote do esportivo.
A tiragem não foi revelada, mas ele seguirá pelo valor de R$ 430 mil e tem como único opcional os bancos em couro com regulagem elétrica, que adiciona mais R$ 15 mil. O comprador ainda precisa cumprir alguns requisitos para entrar na fila, como já ter sido dono de um Volkswagen ou Audi, ter um modelo esportivo ajuda nisso.
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A Volkswagen precisou recalibrar o Golf GTI para atender às normas brasileiras de consumo e emissões. Com isso a potência foi reduzida de 265 cv para 245 cv, mas o torque de 37,7 kgfm foi mantido.
O motor 2.0 TSI é uma geração mais atual do EA888 que foi usado no último GTI nacional e similar ao do Jetta GLI. O câmbio DSG de sete marchas também é mais atual e possui as embreagens banhadas a óleo.
A nova geração está com carroceria mais rígida e recebeu melhorias na suspensão para o hatch ficar mais afiado. O “pacote Brasil” inclui também uma altura de rodagem 15 mm mais elevada, para evitar que a frente raspe em valetas e quebra-molas.
Dirigimos o Golf GTI no autódromo Velo Città para saber se vale a pena gastar tanto dinheiro pelo hatch esportivo. Atualmente ele enfrenta a concorrência do Honda Civic Type R, que oferece uma fórmula diferente e custa R$ 430.500. A Toyota trouxe o GR Yaris por um valor menor, mas já esgotou.
No evento também tivemos a oportunidade de experimentar o Jetta GLI e o novo Tiguan. Saindo de um carro para o outro é possível perceber o apelo do Golf GTI.
No papel faz parecer que o Jetta é a opção mais sensata, pois a diferença de potência é pequena, ele é mais prático e existe um abismo de R$ 151.510 nos preços. Mas ao volante é possível notar o quanto que o Golf GTI é mais afiado.
A suspensão do hatch é mais firme e ele aponta melhor para as curvas. Por ser mais curto, ele também é mais ágil e você sente menos a traseira querendo soltar em mudanças bruscas de direção, algo que é notado no Jetta GLI.
O Golf GTI também veste melhor o motorista, com o apoio lateral mais generoso dos bancos e posição de dirigir mais baixa. Na pista isso passa mais confiança para atacar as curvas.
A Volkswagen utiliza em seus esportivos um bloqueio eletrônico no diferencial, que utiliza o freio na roda interna para mandar a força para a roda externa e ajudar a rotacionar o carro para dentro das curvas. Isso significa que ele aponta mais se você fizer a curva acelerando. Mas não pode abusar, pois ainda é um carro de tração dianteira.
Na pista o Volkswagen Golf GTI demonstrou ser o melhor dos carros esportivos que a marca alemã oferece no Brasil. Mas ainda assim a diferença de preços entre ele e o Jetta GLI é alta.
Ela é justificada, em partes, pelo hatch vir da Alemanha pagando 35% de impostos de importação, enquanto o sedã chega do México com isenção desse tributo. A Volkswagen também criou uma aura de exclusividade com o Golf GTI limitando sua venda para clientes fiéis.
O esgotamento rápido do primeiro lote mostra que existem fãs suficientes para justificar a importação. Porém quem gosta de esportivos possui outras opções a se considerar.
Por um valor bem próximo temos o Honda Civic Type R, que é importado regularmente e não exige pré-requisitos para a compra. Ele vendeu 287 unidades no Brasil desde o lançamento em 2023.
A proposta do Civic Type R é mais extrema que a do Golf GTI, seu acerto é mais voltado para a pista e o motor é mais potente. O câmbio manual pode limitar o uso diário no trânsito urbano engarrafado, mas por outro lado é mais prazeroso na condução esportiva.
Ele é um excelente segundo carro, para você usar nos dias de folga e até levar para um track day. A fórmula do Volkswagen Golf GTI criada em 1976 é de unir a praticidade de um hatch com uma dose alta de diversão. Para quem procura um carro que faz tudo, o alemão é a resposta.
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