Volkswagen ID.4 chega por R$ 299.990 e é a primeira ameaça real aos carros chineses
SUV médio 100% elétrico estreia no mesmo preço do VW Tiguan e traz pacote robusto de equipamentos para se destacar em segmento cada vez mais acirrado
Volkswagen promoveu redução sensível de custo mesmo sendo o mesmo ID.4 fabricado na Alemanha que foi oferecido por assinatura no Brasil (Foto: Eduardo Passos | AutoPapo)
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Eduardo Passos do Rio de Janeiro (RJ) Publicado em 05/09/2026 às 17h47
Atualizado em 06/09/2026 às 12h02
A Volkswagen começou a vender seu primeiro carro 100% elétrico no Brasil. Apresentado neste sábado (5) durante o Rock in Rio, no Rio de Janeiro, o Volkswagen ID.4 Pro 2027 chega às concessionárias em outubro por R$ 299.990, em versão única — praticamente o mesmo preço do Tiguan R-Line 2027, o SUV médio a combustão de mesmo porte.
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O ID.4 não é exatamente um estreante: desde 2023 ele já rodava por aqui, mas apenas pelo programa de assinatura Sign&Drive, restrito a 250 unidades, com mensalidades que começaram em R$ 9.990 e recuaram para R$ 4.990, mais opção de compra ao fim do contrato por R$ 190 mil. Segundo a Volkswagen, a etapa serviu para coletar dados de uso e de desempenho antes da venda convencional.
O ID.4 retorna a um mercado de eletrificados que se transformou de maneira acelerada nos últimos três anos e, em agosto, respondeu por 24,3% dos emplacamentos de veículos leves no país, recorde histórico.
Os SUVs médios representam, entretanto, uma parcela pequena dessa nova onda; é um segmento que a VW pretende captar primeiro, ao mesmo tempo que pode converter potenciais clientes de BYD Song Plus Premium e GWM Haval H6 PHEV, que prefeririam um carro 100% elétrico.
A versão do ID.4 que chega às lojas é atualizada em relação aos exemplares alugáveis, com ganho notável de potência. O motor segue único e traseiro, mas sobe de 204 cv e 31,6 kgfm para 286 cv e 55,6 kgfm, enquanto a bateria passa de 77 kWh para 84 kWh brutos, ou 79 kWh líquidos. A autonomia homologada pelo Inmetro avança de 370 km para 389 km, e a recarga rápida em corrente contínua salta de 135 kW para 185 kW. Em um carregador de 180 kW, o SUV vai de 10% a 80% de carga em 25 minutos, segundo a fabricante. O tempo de 0 a 100 km/h cai para 6,7 segundos, e a velocidade máxima é de 180 km/h.
A central multimídia também cresceu: são 12,9″, contra 10″ do modelo anterior, com navegação nativa, Apple CarPlay e Android Auto sem fio, quatro portas USB-C e carregador por indução. O painel digital de 5,3″ segue preso à coluna de direção, e o volante volta a ter botões físicos.
A lista de série inclui iluminação em LED matricial IQ.Light com farol alto adaptativo, luz ambiente com 30 opções de cores, bancos dianteiros elétricos com memória, aquecimento e três programas de massagem, ar-condicionado de três zonas, teto de vidro panorâmico, câmera 360°, chave presencial com abertura do porta-malas por sensor de presença e rodas de 19 polegadas.
Entre os assistentes de condução estão o Travel Assist, o Emergency Assist — que assume o controle e para o carro caso o motorista perca a consciência — e o Park Assist Plus, capaz de memorizar manobras de estacionamento repetidas, como a da garagem de casa. São 4,58 m de comprimento, 2,77 m de entre-eixos e 533 litros de porta-malas, com tração traseira e suspensão traseira independente.
Rivais na faixa dos R$ 300 mil
Os concorrentes mais numerosos nessa faixa de preço não são elétricos. No primeiro semestre, o BYD Song Pro emplacou 17.776 unidades, o BYD Song Plus somou 10.951 e o GWM Haval H6 PHEV19 registrou 6.918 — todos híbridos plug-in, que dispensam a rede pública de recarga. Nas versões de topo, o Song Plus Premium custa R$ 299.800 e o Haval H6 GT PHEV parte de cerca de R$ 319 mil.
Entre os SUVs 100% elétricos de porte parecido, a disputa é menor e mais barata: Geely EX5 (1.343 emplacamentos no semestre), GAC Aion V (969) e Chevrolet Captiva EV (928) ficam entre 201 cv e 218 cv, com baterias de cerca de 60 kWh.
O ID.4 leva vantagem em potência e em velocidade de recarga, mas não em autonomia: os 389 km do Inmetro ficam abaixo dos 413 km do EX5 na versão Pro, vendido a partir da casa dos R$ 195 mil. O VW, entretanto, é mais luxuoso.
As vendas começam em outubro em todo o país.
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Cleriston
7 de setembro de 2026
Ameaça, a única ameaça que esse carro tem é de encalhar com esse preço ridículo, materiazinha porcaria.
Nem tem como isso competir contra GWM ou BYD
Faz me ri VW vcs são ridiculos, isso não vai vender nada, só fã boy idiota que compra isso, quem tem um pouco de cérebro vai de carro muito melhor e com preço menor.
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