A Audi confirmou o retorno do A2 como seu elétrico de entrada. Apresentado em Paris nesta segunda-feira (7), o hatch compacto tem tração traseira, plataforma MEB+ do Grupo Volkswagen — a mesma do Volkswagen ID.3 —, coeficiente de arrasto de 0,24 e autonomia de até 646 km no ciclo WLTP. As encomendas abrem em 10 de setembro, a partir de 38.200 euros na Alemanha, cerca de R$ 226 mil, com primeiras entregas em dezembro.
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Seu argumento central é o consumo: na versão de 190 cv com pacote de eficiência, o A2 e-tron registra 12,8 kWh/100 km, o menor índice já obtido por um Audi de série, segundo a fabricante. Para chegar lá, a marca fechou quase todo o assoalho, adotou uma entrada de ar dianteira que permanece fechada em velocidade de rodovia e instalou redutores de folga nas caixas de roda, que estreitam o vão entre pneu e paralama. As maçanetas são elétricas e guardam reserva de energia própria, para abrir as portas mesmo em caso de pane.
Foto: Audi | Divulgação
Lançado em 1999 e produzido em Neckarsulm até 2005, o A2 original foi o primeiro compacto premium com carroceria inteiramente de alumínio, a estrutura Audi Space Frame, e nasceu do projeto do “carro de três litros” do Grupo Volkswagen. Em 2001, a versão 1.2 TDI, de 61 cv, 855 kg e coeficiente aerodinâmico de 0,25, tornou-se o primeiro automóvel de quatro portas homologado com mais de 33,3 km/l. Caro de fabricar e de desenho polêmico, o A2 somou 176.377 unidades, abaixo do esperado, e só virou objeto de culto anos depois.
Quatro potências e três baterias
Foto: Audi | Divulgação
São quatro níveis de potência, de 170 cv e 35,7 kgfm a 326 cv e 55,6 kgfm, com baterias de 52, 61 ou 84 kWh. As duas menores usam células de fosfato de ferro-lítio (LFP) coladas diretamente à carcaça. A de 84 kWh é de níquel-manganês-cobalto (NMC) e aceita recarga de até 183 kW, indo de 10% a 80% em 29 minutos. Os motores síncronos de ímãs permanentes usam semicondutores de carbeto de silício e caixas com rolamentos de baixo atrito.
A bateria também funciona como fonte de energia: o V2L alimenta equipamentos externos por tomada no porta-malas, e o V2H permite usar o carro como bateria doméstica na Alemanha, Áustria e Suíça.
Espaço e reaproveitamento
Foto: Audi | DivulgaçãoFoto: Audi | DivulgaçãoFoto: Audi | DivulgaçãoFoto: Audi | Divulgação
Com 4,32 m de comprimento e 2,77 m de entre-eixos, o hatch tem porta-malas de 396 a 1.336 litros e compartimento dianteiro de 13 litros nas versões mais potentes. O painel é revestido pelo Softwrap, superfície macia em tecido, e o teto solar opcional tem 1,6 m² de vidro. A Audi afirma ser a primeira marca premium a oferecer de série o sistema magnético Fidlock, que prende porta-copos e bolsas com um clique. Conforme a configuração, há mais de 300 componentes de material reciclado, 100 deles com matéria-prima pós-consumo.
Produzido em Ingolstadt na mesma linha de carrocerias do A3, o A2 e-tron foi desenvolvido 21 meses mais rápido que antecessores comparáveis e reaproveita cerca de 250 robôs de outros modelos.
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