A Ford Ranger encerrou julho como a picape média mais vendida do Brasil e interrompeu a mais longa hegemonia recente do mercado: a Toyota Hilux liderava a categoria mês a mês havia 58 meses seguidos, quase cinco anos. Foram 3.402 emplacamentos da Ranger contra 3.369 da rival japonesa, segundo dados do Renavam compilados pela Fenabrave — uma diferença de apenas 33 unidades.
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A última vez que outra picape havia superado a Hilux em um único mês foi em agosto de 2021, quando a Chevrolet S10 registrou 4.798 emplacamentos, contra 4.363 da japonesa. De lá para cá, a Toyota não havia perdido um mês sequer.
Segundo a Ford, vendas da Ranger foram puxadas pelas versões mais caras (Foto: Ford | Divulgação)
O resultado deu à Ranger 25,2% de participação no segmento. A picape da Ford cresceu 15,3% na comparação com junho, enquanto a categoria recuou 0,8%. Segundo a montadora, o avanço veio sobretudo das versões de topo — XLT, Limited e Raptor —, faixa mais disputada do mercado, com o motor V6 3.0 turbodiesel de 250 cv apontado como principal razão de compra. “A liderança do segmento é um reconhecimento da força, da qualidade, da tecnologia e da confiança que tornaram a Ranger a picape preferida do Brasil”, afirmou Raul Limongi, diretor de Vendas e Serviços da Ford América do Sul.
A virada, porém, é mensal. No acumulado de janeiro a julho, a Hilux mantém folga confortável, com 26.732 emplacamentos ante 20.377 da Ranger. A picape da Toyota lidera a categoria em base anual desde 2016 e caminha para o décimo ano consecutivo no posto.
Como as duas chegam a esta disputa
Com mais de uma década, atual geração da Toyota Hilux dá sinais de cansaço (Foto: Toyota | Divulgação)
A diferença de ciclo de produto ajuda a explicar a aproximação. A Ranger vendida hoje no Brasil é a geração lançada em junho de 2023, com plataforma, carroceria e interior novos. A gama vai da XL de frotistas à Raptor, passando por XLS, Black, XLT e Limited, com 2.0 turbodiesel de 170 cv e 41,3 kgfm, o V6 3.0 turbodiesel de 250 cv e 61,2 kgfm e, no topo, o 3.0 V6 biturbo a gasolina de 397 cv e 59,4 kgfm exclusivo da Raptor.
A Hilux, por sua vez, deriva da geração apresentada globalmente em 2015, atualizada ao longo do tempo. A linha brasileira é mais concentrada: o 2.8 turbodiesel entrega 204 cv e 50,9 kgfm nas versões automáticas, com um ajuste específico de 224 cv e 55 kgfm reservado à GR-Sport. Em compensação, a Toyota mantém uma malha maior de configurações de trabalho, com cabine simples e chassi.
Ford cresce acima da indústria
O desempenho da Ranger puxou o resultado geral da marca. A Ford emplacou 5.231 veículos em julho, alta de 12,6% sobre junho, contra 2,6% da indústria. A F-150 manteve a liderança entre as picapes grandes de até 3,5 toneladas, com 115 unidades, e o Territory foi o segundo modelo mais vendido da fabricante, com 818 emplacamentos.
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