Ford confirma as três versões da van elétrica Transit City para o Brasil
Van elétrica terá furgão com teto normal, furgão com teto alto e chassi-cabine, com lançamento nacional previsto para o segundo semestre
A linha eletrificada focada em entregas urbanas chega ao país ainda este ano, apostando em zero emissões e baterias de fosfato de ferro-lítio para reduzir o custo total de operação na última milha. (Foto: Ford | Divulgação)
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João Paulo Profeta sob supervisão de Eduardo Passos Publicado em 14/09/2026 às 20h00
A Ford confirmou que a Transit City, van elétrica desenvolvida para entregas urbanas, chegará ao mercado brasileiro em três configurações: furgão com teto normal, furgão com teto alto e chassi-cabine. O modelo foi anunciado para o Brasil em maio e tem lançamento previsto para o segundo semestre de 2026.
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A confirmação das versões nacionais foi feita nesta segunda-feira (14), no mesmo dia em que a Transit City chassi-cabine faz sua estreia mundial no IAA Transportation 2026, em Hannover, na Alemanha.
Três carrocerias para frotas urbanas
Foto: Ford | Divulgação
A opção chassi-cabine é a que amplia o alcance comercial da linha, por aceitar diferentes tipos de implemento, de baús refrigerados a plataformas de serviço. Os dois furgões, por sua vez, se diferenciam pela altura do teto e pelo volume de carga. Na Europa, onde a van também será vendida, as configurações equivalentes são a L1H1, com capacidade de carga de 1.085 kg, e a L2H2, de 1.275 kg.
A Ford ainda não divulgou as especificações técnicas dos modelos brasileiros, que serão detalhadas mais perto do lançamento. Nos dados apresentados em maio para o projeto global, a Transit City usa bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 56 kWh e motor elétrico dianteiro de 110 kW, o equivalente a 150 cv, com autonomia estimada em 250 km. A recarga em corrente contínua chega a 87 kW, o que permite ir de 10% a 80% em cerca de 30 minutos.
A escolha por um pacote de baterias relativamente modesto tem justificativa operacional. Segundo a fabricante, a maior parte das vans desse porte roda menos de 110 km por dia, o que torna desnecessário — e mais caro — um conjunto de maior capacidade.
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