A Hyundai revelou nesta quarta-feira (19), na Coreia do Sul, a quinta geração do Tucson — e o SUV ficou irreconhecível. No lugar das curvas fluidas que marcaram o modelo atual, a marca adotou linhas retas, para-lamas volumosos e assinaturas luminosas verticais, dentro da nova linguagem de design batizada de “Art of Steel”. O carro também cresceu em todas as direções, mas a fabricante não divulgou uma linha sequer sobre mecânica.
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A guinada estética não é consenso e já divide entusiastas, repetindo o roteiro de outros lançamentos recentes da marca sul-coreana, como o Santa Fe. Ao apostar em um desenho “quadrado”, a Hyundai adere a uma tendência que vem ganhando força entre SUVs de diversos fabricantes — e assume o risco de peitar rivais que historicamente jogam no seguro.
Faróis verticais e ecos do conceito Boulder
Na dianteira, luzes diurnas verticais chamadas de “H-edge” flanqueiam uma barra luminosa horizontal, que usa iluminação indireta para suavizar o brilho. As laterais ganharam para-lamas esculpidos e vincos horizontais profundos, que criam um jogo de luz e sombra ao longo das portas. Atrás, as lanternas adotam lentes com estrutura de prisma tridimensional, complementadas por elementos verticais na parte inferior do para-choque e por um protetor de cárter aparente.
Foto: Hyundai | Divulgação
Mais espaço e um painel dominado por telas
O novo Tucson mede 4,70 m de comprimento (6 cm a mais que o atual), 1,90 m de largura (4 cm a mais) e 1,68 m de altura. O entre-eixos subiu 3 cm, para 2,78 m. Na prática, a segunda fileira ganhou 2,9 cm de altura interna — agora em 1,03 m —, e as portas traseiras abrem em um ângulo de 83 graus, contra 73 graus do modelo anterior, o que facilita a entrada e a saída.
Por dentro, o painel tem layout horizontal, com uma peça superior flutuante separada por difusores de ar contínuos. Uma tela central de grandes dimensões concentra o sistema multimídia, e o volante tem aro achatado em cima e embaixo para melhorar a visão do quadro de instrumentos. A lista inclui carregador por indução duplo, porta-cartão junto ao difusor do motorista e compartimento oculto. São oito cores externas e quatro combinações internas.
Também está confirmada a volta da versão XRT, com grade retangular, protetor de cárter dianteiro mais largo, molduras pretas nos para-lamas com textura que imita fibra de carbono, para-choque traseiro e rodas exclusivos e uma luz de LED embutida na tampa do porta-malas.
Foto: Hyundai | Divulgação
O que a Hyundai não contou é o que mais interessa a quem vai dirigir: potência, motores e eventuais sistemas híbridos seguem sob sigilo. As vendas começam na Coreia do Sul ainda neste ano, e a versão norte-americana deve ser detalhada em setembro.
Por aqui, o consumidor assiste de fora. O Tucson deixou de ser produzido no Brasil em abril de 2025, após o fim da parceria entre a Hyundai e o Grupo CAOA, e saiu do portfólio nacional em 2026, quando as últimas unidades de estoque se esgotaram. Não há sinalização oficial sobre a chegada da nova geração ao país.
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