Existem hoje duas Jac no Brasil, e elas vivem momentos opostos.
Enquanto o Grupo SHC, de Sergio Habib, que vende os carros e os caminhões elétricos da marca, pediu recuperação judicial em outubro, a Jac Caminhões, controlada diretamente pela matriz chinesa, prepara sua estreia na Fenatran. A principal feira de transporte de cargas do país acontece em São Paulo, de 9 a 13 de novembro.
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A novidade da marca no evento é o N 11.170, caminhão leve voltado a entregas urbanas e regionais. O nome segue a lógica da linha: o primeiro número indica, arredondado, o peso bruto total (PBT, o máximo que o caminhão pode pesar carregado), de 10,5 toneladas, e o segundo, a potência.
O modelo pode levar 7 toneladas de carga. O motor diesel é da Cummins, com 170 cv e 61,2 kgfm, e o câmbio manual é da Eaton, duas fornecedoras conhecidas dos frotistas brasileiros.
Itens de carro de passeio
Foto: Jac | Divulgação
O N 11.170 tem freios a ar com ABS, controles de tração e estabilidade e assistente de partida em rampa. Airbags para motorista e passageiro aparecem como opcionais, ao lado de central multimídia, câmeras e sensores de estacionamento.
Na cabine, há ar-condicionado, vidros e travas elétricos e banco do motorista com suspensão pneumática, que absorve melhor os solavancos. Preço e condições de venda serão revelados na feira.
Matriz chinesa no comando
Foto: Jac | Divulgação
A Jac Caminhões chegou ao país em dezembro de 2025, com capital 100% chinês. A matriz é uma estatal fundada em 1964, que já vendeu mais de 1,5 milhão de caminhões em cerca de 130 países.
Com o lançamento, a linha brasileira chega a cinco modelos, de 9 a 25 toneladas de PBT, todos importados da China e com garantia de dois anos ou 200 mil km.
A rede tem dez pontos de venda e deve chegar a 30 até o fim de 2027. A empresa também estuda montar caminhões no Brasil com peças vindas da China, sistema que já usa em 19 fábricas pelo mundo.
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