A Nissan apresentou oficialmente a segunda geração do Kicks no Japão, com uma estratégia diferente da adotada no Brasil, onde o modelo estreou em 2025. Enquanto a versão brasileira usa motor a combustão, a japonesa chega exclusivamente com o sistema híbrido e-Power, oferecido nas configurações de tração dianteira ou integral.
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O conjunto combina um motor 1.4 a gasolina, de três cilindros, que funciona apenas como gerador de 98 cv para a bateria de íons de lítio: as rodas são movidas somente pelos motores elétricos, em um híbrido que se recarrega sozinho, sem necessidade de tomada. Na versão de entrada, o motor dianteiro entrega 143 cv; já as versões com tração integral e-4ORCE somam um segundo motor elétrico traseiro, de 68 cv. Segundo a fabricante, a nova motorização é mais de 10% mais eficiente que a da geração anterior.
Visualmente, o Kicks japonês mantém praticamente o mesmo desenho do modelo nacional. As diferenças aparecem em detalhes como as lanternas indicadoras transparentes e novas opções de cor para a carroceria, caso do tom Resonance Blue. As versões mais simples recebem acabamentos externos em plástico texturizado, enquanto a configuração topo de linha G ganha iluminação em LED mais elaborada e rodas de liga leve diamantadas de 17″.
No interior, a maior diferença em relação ao modelo das Américas é a posição do volante, à direita. O painel traz duas telas de 12,3″, além de itens como os bancos Zero Gravity, revestimento em couro sintético, tomada de 100 V para alimentar aparelhos externos e o pacote de assistências à condução ProPilot, conforme a versão.
Versão aventureira
A principal novidade da linha é a chegada da versão Rock Creek. Desenvolvida pela divisão Nissan Motorsports & Customize, ela aposta em um visual mais aventureiro, com ranhuras prateadas na grade, inserções pretas no para-choque, protetores de cárter em estilo alumínio e rodas de desenho específico. Por dentro, traz revestimento impermeável nos bancos e costuras em vermelho lava.
O novo Kicks já está à venda no Japão, a partir de R$ 95 mil (¥ 2.999.700), chegando a R$ 135 mil (¥ 4.248.200) na configuração topo de linha G com tração integral. A versão Rock Creek tem estreia prevista para os próximos meses, com entregas marcadas para o fim do ano, e preço estimado entre R$ 127 mil e R$ 136 mil (¥ 4 milhões a ¥ 4,3 milhões).
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Georges
19 de junho de 2026
em um híbrido que se recarrega sozinho, sem necessidade de tomada…começou bem. Só falta ser flex. E a Honda dormindo em berço explêndido não tem a capacidade de colocar um Prius assim.
Que derrapada! Sim, Toyota! Falha minha. Mostrou pro Lula, colocou na garagem e nunca mais ninguém viu. Mas, apesar de flex, já não é independente de carregador. Comeu bola.
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