A Tesla confirmou que apresentará a versão europeia do caminhão elétrico Semi no IAA Transportation, o principal salão mundial de veículos comerciais, que ocorre de 15 a 20 de setembro em Hannover, na Alemanha. O anúncio foi feito pela própria empresa na rede social X, com a promessa de divulgar no evento as especificações e o plano de lançamento do modelo no continente.
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A companhia não adiantou autonomia, preço nem data de início das vendas na Europa. A confirmação encerra uma indefinição de anos: a Tesla já havia levado um Semi ao mesmo salão em 2024, mas não deu qualquer informação sobre a chegada do caminhão ao mercado europeu à época.
Foto: Tesla | Divulgação
Os números do modelo americano
Nos Estados Unidos, o Semi é vendido em duas versões, ambas com o mesmo conjunto de três motores traseiros que somam 1.088 cv. A Standard Range tem bateria de 548 kWh e autonomia de 523 km. A Long Range traz uma seção traseira estendida da cabine para acomodar baterias adicionais, chega a 822 kWh e alcança cerca de 805 km com carga máxima.
A arquitetura elétrica de 1.000 volts permite recarga de até 1.200 kW no Megacharger. Segundo a Tesla, essa potência devolve a maior parte da autonomia em torno de 30 minutos. O caminhão é homologado nos Estados Unidos para um peso bruto combinado de 37,2 toneladas.
Ainda não está confirmado se as duas configurações serão oferecidas na Europa. No Reino Unido, o site da Tesla apresenta atualmente apenas os dados da versão Standard Range. A produção em volume está sendo ampliada na fábrica dedicada ao Semi, próxima à Gigafactory Nevada, e a montadora contratou neste mês um gerente de desenvolvimento de negócios para vendas do modelo na França.
Foto: Tesla | Divulgação
O que a Tesla vai enfrentar na Europa
A adaptação não se resume a atravessar o Atlântico. A União Europeia impõe limites rígidos de comprimento total, carga por eixo e raio de giro, e a norma no continente é a cabine sobre o motor, e não o capô alongado do desenho americano. Diretivas recentes abriram folga dimensional para tratores elétricos aerodinâmicos, mas a Tesla ainda não detalhou como resolveu a questão.
A concorrência local já opera em série. O MAN eTGX entrega de 332 cv a 544 cv, roda até 570 km na configuração de cavalo mecânico e aceita recarga de até 750 kW pelo padrão MCS. Já o Mercedes-Benz eActros 600 tem 621 kWh de bateria, autonomia de 500 km e eixo elétrico com 544 cv contínuos e 816 cv de pico, com recarga em megawatt em fase de testes.
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