A McLaren apresentou na última sexta-feira (14), durante a Monterey Car Week, o McLaren McL 6GT — o primeiro superesportivo de câmbio manual da marca britânica desde o McLaren F1, lançado em 1992. O modelo é tecnicamente um conceito, mas a fabricante promete levá-lo à linha de produção em 2028, com alavanca de câmbio e três pedais mantidos.
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O anúncio se soma a uma retomada da transmissão manual entre as marcas de alto desempenho, mas por um caminho diferente. A Ferrari ressuscitou a alavanca articulada neste ano, no 12Cilindri Manuale, com o sistema Manuale by-wire: pedal de embreagem e manopla existem fisicamente, mas não têm ligação mecânica com a transmissão, que continua sendo a automatizada de dupla embreagem e oito marchas; é apenas uma simulação. A Porsche, por sua vez, confirmou a volta da caixa manual ao 911 Carrera S 2027, e a Koenigsegg levou a Monterey o CCGT1, também com troca feita pela mão do motorista.
Foto: McLaren | Divulgação
Do MP4-12C ao Artura, passando por extremos como Senna e W1, os McLaren modernos repetem alguns princípios de design: a mesma silhueta de teto, o bico afilado e curvo que incorpora o logotipo como motivo gráfico e a traseira aberta para arrefecimento e fluxo de ar. O McL 6GT não tem nenhum desses elementos, o que faz dele possivelmente o projeto mais singular da marca desde a retomada dos carros de rua, há 15 anos.
Foto: McLaren | Divulgação
Nome mistura a Fórmula 1 atual com as Can-Am dos anos 1960
O batismo é uma colagem: “McL” vem da nomenclatura dos chassis que a McLaren usa hoje na Fórmula 1, e o “6GT” remete ao M6 GT, derivado dos protótipos que a equipe corria na Can-Am. As referências ao antecessor estão espalhadas pela carroceria: faróis verticais, traseira estilo Kamm e dutos desenhados com a simplicidade que era comum nos superesportivos dos anos 1990 e 2000.
Não é coincidência. Semanas antes, no Festival of Speed de Goodwood, a McLaren exibiu o M6 GT pessoal de Bruce McLaren restaurado: um carro de Can-Am rebatizado com cabine fechada para disputar provas de longa duração, que nunca competiu e acabou convertido em veículo de rua pelo próprio fundador da marca.
Foto: McLaren | Divulgação
V8 sem hibridização e poucos detalhes técnicos
Do conjunto mecânico, a McLaren revelou pouco. Atrás da cabine fica um V8, mas a empresa não informou se é turbinado ou aspirado. Não há qualquer assistência híbrida, e a promessa é de uma experiência “tátil, analógica e profundamente mecânica”. O monocoque e a carroceria são de fibra de carbono.
No interior, a alavanca foi tratada como peça de exposição: as articulações metálicas ficam à vista e captam luz natural em uma cabine dominada por preto e carbono. A McLaren classifica o McL 6GT como um novo tipo de superesportivo, fora do portfólio principal — sinal, avalia o The Drive, de que o manual não deve se espalhar pela gama e de que a marca pretende ir além das famílias Sports, Super e Ultimate com produtos mais exclusivos.
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