A BMW apresentou nesta quinta-feira (1) a F 450 R, versão naked da plataforma que estreou há poucos meses com a aventureira F 450 GS. No Brasil, as duas são vistas como sucessoras naturais da linha 310, embora por enquanto só a GS tenha sido confirmada. Mas um ponto que as novas 450 têm em comum com as já cansadas 310 é a origem indiana.
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As novas BMW 450 são fruto de uma parceria entre a alemã e a indiana TVS, que dividem o projeto e a fabricação. A F 450 GS sai da fábrica da TVS em Hosur, na Índia. A BMW ainda não informou onde a F 450 R será produzida, mas, como ela usa o mesmo motor, o mesmo quadro e boa parte dos componentes da GS, é quase certo que será no mesmo lugar.
BMW F 450 R chegou em quatro versões e duas opções de cor (Foto: BMW | Divulgação)
Parceria com a TVS começou com a linha G 310
A relação entre as duas fabricantes começou em 2013, com a linha G 310. As G 310 R e G 310 GS foram projetadas pela BMW e fabricadas pela TVS na Índia. A mesma base deu origem à TVS Apache RR 310, que depois voltou ao catálogo alemão como G 310 RR. Ao longo da parceria, foram mais de 200 mil motos fabricadas e vendidas em cerca de 100 mercados.
TVS Apache 310 RR é um modelo carenado (Foto: TVS | Divulgação)
Quando anunciaram o início da produção da F 450 GS, no fim de 2025, as empresas trataram o novo projeto como uma “evolução natural” da colaboração iniciada com as 310.
A GS apareceu como protótipo no Eicma 2024 e chegou à versão final um ano depois. Agora, a R é a segunda moto a sair dessa base.
BMW F 450 R repete motor e quadro da GS
O motor é exatamente o mesmo da F 450 GS (Foto: BMW | Divulgação)
O bicilíndrico paralelo de 420 cm³, com arrefecimento líquido e câmbio de seis marchas, é o mesmo da GS e tem os mesmos números: 48 cv a 8.750 rpm e 4,38 kgfm a 6.750 rpm. A BMW diz que recalibrou o motor para o asfalto, mas a mudança não aparece na ficha técnica.
O quadro tubular de aço, com o motor como parte da estrutura, também vem da GS. A naked tem acerto e entre-eixos próprios, rodas de 17 polegadas nas duas pontas e banco a 790 mm do chão, bem mais baixo que os 845 mm da aventureira. Em ordem de marcha, pesa 175 kg.
O pacote eletrônico é completo desde a versão de entrada. Todas trazem ABS Pro, que também atua com a moto inclinada, controle de tração DTC, painel TFT de 6,5 polegadas e punhos aquecidos. Quickshifter e embreagem automatizada ERC ficam com as versões mais caras. São quatro versões: Base, Exclusive, M Sport e M Sport com Pacote de Inovação.
Cara alemã e alma indiana
Segundo a BMW, o visual da F 450 R segue o da S 1000 R, a naked mais potente da marca. É uma forma de aproximar a moto de entrada da linha de maior prestígio. Por baixo da carenagem, porém, está o projeto dividido com a TVS, a mesma lógica que sustentou as 310.
Indianos se tornaram especialistas em duas rodas
Ainda que não seja um projeto 100% alemão, nada disso é sinal de baixa qualidade. O mercado de motos indiano é o maior do mundo e parcerias com essa existem há anos e em modelos consagrados.
Tanto a trail 450 GS, quanto a naked 450 R tem grandes expectativas no mercado brasileiro (Foto: BMW | Divulgação)
A premium Triumph, por exemplo, usa motores Bajaj em várias motos. A KTM que tem fama de robusta faz a mesma coisa.
Sabe-se que foi justamente a linha 310 que concentrou as maiores ressalvas do público dentro da gama da BMW, mas certamente a BMW busca essa “redenção” com um projeto mais aprimorado e novo.
Vinda ao Brasil ainda não está confirmada
A BMW não divulgou preços nem mercados de lançamento da F 450 R. Por aqui, a marca confirmou apenas a F 450 GS, que será produzida em Manaus (AM) e ainda não tem preço nem data de lançamento. Dessa forma, é de se esperar que a 450 R faça o mesmo processo.
O AutoPapo procurou a BMW do Brasil para saber se a naked está nos planos da marca para o país, mas não teve resposta até a publicação desta matéria. Como o modelo acaba de ser apresentado globalmente, é possível que a planta brasileira ainda não tenha informações ou autorização para falar sobre ele.
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