A Ducati confirmou a chegada ao Brasil da nova Streetfighter V2, versão sem carenagem da Panigale V2 e a naked mais leve já produzida pela marca italiana. A moto chega às concessionárias no início de dezembro por R$ 99.900, apenas na cor Ducati Red.
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O motor da nova Streetfighter é um V2 a 90° de 890 cm³, com quatro válvulas por cilindro, comando variável de válvulas na admissão e refrigeração líquida. São 120 cv a 10.750 rpm e 9,5 kgfm a 8.250 rpm.
A Ducati informa que mais de 70% do torque máximo já está disponível a 3.000 rpm e que mais de 80% ficam entre 4.000 e 11.000 rpm. Na prática, isso se traduz em menor necessidade de “esticar” o motor no uso urbano.
O propulsor pesa 54,4 kg e é, de acordo com a marca, o bicilíndrico mais leve que ela já produziu. Com o escapamento de competição Termignoni, de uso exclusivo em pista, a potência sobe para 127 cv e o peso cai outros 4,5 kg.
O câmbio tem seis marchas, porta o Ducati Quick Shift 2.0 (o mesmo da Panigale V4) e ainda conta com embreagem slipper banhada a óleo de acionamento hidráulico.
A conta do emagrecimento merece atenção. A Ducati anuncia 178 kg e diz que são 18 kg a menos que o modelo anterior, mas a redução da versão que vem ao Brasil é menor do que isso.
Pela comparação feita pelo AutoPapo entre as fichas técnicas oficiais das duas gerações, a Streetfighter V2 anterior pesava 193 kg em ordem de marcha sem combustível — o mesmo critério usado agora. Com os 178 kg da nova, a diferença real fica em cerca de 15 kg. Os 18 kg correspondem à versão S, de cerca de 175 kg, que traz garfo e amortecedor Öhlins e bateria de lítio e não aparece na tabela brasileira.
Também vale um alerta de leitura para quem comparar números soltos na internet: a geração anterior declarava 178 kg, mas a seco, sem fluidos. É o mesmo número da nova, medido de forma diferente.
Na potência, o movimento é inverso. O Superquadro de 955 cm³ da geração passada entregava 153 cv a 10.750 rpm e 10,3 kgfm a 9.000 rpm. A nova perde cerca de 33 cv e aproximadamente 0,8 kgfm.
A suspensão dianteira Ducati Streetfighter V2 2026 é um garfo invertido Marzocchi de 43 mm totalmente ajustável, com monoamortecedor Kayaba também totalmente ajustável atrás.
A frenagem fica por conta de dois discos semiflutuantes de 320 mm com pinças Brembo Monobloc M50 de fixação radial na dianteira e disco de 245 mm com pinça de dois pistões atrás, com ABS para curvas da Bosch nas duas rodas. É um avanço em relação à geração anterior, que usava pinças radiais Brembo M4.32.
As rodas de liga leve de seis raios em “Y” são 1 kg mais leves e calçam pneus Pirelli Diablo Rosso IV, nas medidas 120/70 ZR17 e 190/55 ZR17. A altura do assento caiu para 838 mm — eram 845 mm na geração anterior —, o que ainda pode limitar o alcance ao solo para quem tem menos de 1,70 m.
O entre-eixos Streetfighter V2 2026 , por outro lado, cresceu para 1.493 mm, contra 1.465 mm do modelo anterior, com ângulo de direção de 24,1° e trail de 103 mm. O braço oscilante de dupla face em alumínio é 30 mm mais longo que o da Panigale V2, solução que ajuda na estabilidade na saída de curva. O amortecedor de direção Sachs é de série.
Uma plataforma inercial de seis eixos gerencia o ABS da Streetfighter V2 2026 para curvas, o controle de tração (DTC), o controle de empinada (DWC), o freio-motor ajustável (EBC) e o quickshifter. O DTC reduz a perda de aderência da roda traseira na aceleração; o DWC limita a elevação da dianteira; e o EBC controla o efeito do freio-motor nas reduções.
São quatro modos de pilotagem (Race, Sport, Road e Wet), além de modos de potência. O painel é um TFT de 5 polegadas em 16:9, maior que a tela de 4,3 polegadas da geração passada, com três visualizações (Road, Road Pro e Track), comando por joystick e conexão Bluetooth. Também entram de série o Ducati Brake Light, a calibração automática dos pneus, os faróis Full-LED com luzes diurnas, as setas com desligamento automático e a função Coming Home.
Já itens como cruise control, Lap Timer Pro, TPMS, porta USB, navegação turn-by-turn, manoplas aquecidas e sistema antifurto não vêm de série: a moto é apenas preparada para recebê-los, o que significa custo extra em acessórios.
O tanque passou a comportar 15,1 litros, contra 17 litros da geração anterior — redução que tende a diminuir a autonomia entre paradas, ainda que o motor menor possa compensar parte disso.
A Ducati informa intervalo de manutenção de 15.000 km ou 24 meses, ajuste de válvulas a cada 45.000 km e garantia de dois anos.
Ficha técnica: Ducati Streetfighter V2 2026
Motor: V2 a 90° com 890 cm³, quatro válvulas por cilindro, comando variável na admissão, refrigeração líquida
Potência: 120 cv a 10.750 rpm
Torque: 9,5 kgfm a 8.250 rpm
Câmbio: seis marchas, com Quick Shift 2.0 e embreagem slipper
Chassi: estrutura de alumínio com peças fundidas, forjadas e extrudadas
Suspensão dianteira: garfo invertido Marzocchi de 43 mm totalmente ajustável
Suspensão traseira: monoamortecedor Kayaba totalmente ajustável, braço oscilante de dupla face em alumínio
Freio dianteiro: dois discos semiflutuantes de 320 mm, pinças Brembo Monobloc M50, ABS para curvas
Freio traseiro: disco de 245 mm, pinça de dois pistões, ABS para curvas
Pneus: 120/70 ZR17 e 190/55 ZR17 (Pirelli Diablo Rosso IV)
Entre-eixos: 1.493 mm
Altura do assento: 838 mm
Peso: 178 kg (com fluidos e sem combustível)
Tanque: 15,1 litros
Revisões: 15.000 km ou 24 meses
Preço: R$ 99.900 (à vista, sem frete)
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