A Zontes revelou nesta quinta-feira (12) a T501, sua nova moto crossover desenvolvida “sob encomenda” para o mercado brasileiro. O modelo se torna o maior da marca e chega com preço público sugerido de R$ 39.970 (valor sem o frete). As vendas começam em dezembro.
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A T501 é a evolução da T350X, lançada no país em 2024. Representada no Brasil pelo Grupo J. Toledo, a marca chinesa afirma que o projeto nasceu de um pedido do próprio importador.
O pacote de tecnologia e equipamentos é um dos destaques da moto e da marca (Foto: Zontes | Divulgação)
Pedido da J. Toledo deu origem à Zontes T501
Fernanda Toledo, diretora executiva do Grupo J.Toledo, explica como surgiu a demanda pela nova moto:
Quando pedimos à Zontes uma evolução da T350x, partimos de uma demanda do nosso mercado. Queríamos uma moto com mais fôlego para viajar, inclusive com garupa e bagagem, e preparada para quem alterna entre asfalto e terra no mesmo roteiro. A T501 nasceu desse pedido e foi desenvolvida especialmente para o Brasil”.
O DNA de design é o mesmo da T350X. As diferenças maiores estão no porte, na posição de pilotagem, na altura do escapamento e na distância do solo, pontos que sustentam uma proposta mais aventureira.
Motor maior
O motor monocilíndrico de quatro tempos passou de 348 cm³ para 499 cm³. Ele é do tipo DOHC e quatro válvulas, arrefecido a líquido, entrega 47,45 cv a 7.500 rpm e 4,9 kgf.m a 6.500 rpm, com câmbio de seis marchas.
O torque é o ganho mais relevante: sobe de 3,3 para 4,9 kgf.m em relação à T350X, o que deve render retomadas mais fáceis em rodovias. A velocidade máxima declarada é de 160 km/h.
A injeção eletrônica Dell’Orto foi recalibrada para suavizar a resposta do acelerador em baixa rotação, e a caixa do filtro de ar ganhou volume e um duto de captação elevado.
Suspensão
Os 150 mm de curso na suspensão dianteira se dão bem em uma viagem on-road (Foto: Zontes | Divulgação)
A suspensão dianteira passa a usar garfo invertido Marzocchi, com 150 mm de curso. Atrás, o monoamortecedor trabalha com sistema de bieletas progressivas e regulagem de pré-carga da mola, arranjo que fica mais sensível às irregularidades pequenas e endurece ao longo do curso, útil em piso ruim com garupa e bagagem.
As rodas de alumínio de 19 polegadas na dianteira e 17 na traseira têm raios fixados na parte externa dos aros, solução que libera o uso de pneus sem câmara. Na prática, isso permite reparar certos furos na banda de rodagem sem tirar a roda da moto.
Os freios combinam disco dianteiro de 320 mm com pinça radial de quatro pistões e disco traseiro de 240 mm com pinça de um pistão. O ABS pode ser desativado na roda traseira (vantagem para o off-road), mantendo a assistência na dianteira.
O escapamento, antes montado na lateral, agora tem saída baixa e centralizada sob o motor. A Zontes diz que a mudança baixa o centro de gravidade, afasta o calor da perna do garupa e abre espaço para malas laterais simétricas. A distância do solo declarada é de 195 mm.
Para trilha leve
A fabricante afirma que o modelo foi testado em estradas asfaltadas e acidentadas e garante eficiência em todos os terrenos.
A ficha técnica, porém, desenha uma crossover clássica: o pneu traseiro 160/60R17 é largo e de perfil rodoviário, o curso dianteiro de 150 mm é modesto para uso fora de estrada mais severo, a altura livre do solo fica em 195 mm e o peso em ordem de marcha chega a 211 kg. Também não há controle de tração.
Isso não torna a T501 uma moto ruim fora do asfalto — ela deve se sair bem em trilhas leves, estradas de terra e entradas de propriedade, que é o uso real da maioria dos compradores desse segmento. Mas a princípio é menos do que uma “super off-road”.
O ponto forte da proposta é outro: a T501 é um meio-termo. Não é grande demais para a cidade nem pequena demais para a estrada, tem assento a 830 mm do solo, postura de pilotagem ereta e tanque de 17 litros.
Equipamentos de série
O painel completo tem a mesma proposta do da 368G, um dos scooters mais tecnológicos do Brasil (Foto: Zontes | Divulgação)
Na parte tecnológica, o painel é TFT, com interface mais rápida que a da T350X e espelhamento de rota. A chave presencial é de terceira geração, com mais alcance e menor consumo de bateria.
A iluminação é full LED. Completam a lista para-brisa com ajuste elétrico, protetores de punhos, protetor de motor, porta USB, suporte para baú e lembrete de manutenção na tela. Ficam de fora controle de tração e quick shifter.
Preço da Zontes T501 fica R$ 6.290 abaixo do da Honda NX500
A rival direta é a Honda NX500, que custa R$ 46.260 na versão 2027, também sem frete. A diferença de R$ 6.290 pesa a favor da Zontes, e é o argumento mais forte da T501.
A Honda NX500 foi lançada em 2025, substituindo a antiga CB500X (Foto: Honda | Divulgação)
O resto do confronto é mais equilibrado — e, em alguns pontos, favorável à Honda. A NX500 usa um bicilíndrico de 471 cm³ com 49,6 cv a 8.500 rpm, mas tem torque menor, de 4,5 kgf.m a 7.000 rpm, contra os 4,9 kgf.m a 6.500 rpm da T501.
Em eletrônica, a Honda leva vantagem: traz controle de tração HSTC desligável e alerta de frenagem de emergência, itens que a Zontes não oferece. As duas têm painel TFT, suspensão dianteira invertida e rodas de 19” e 17”.
Outra vantagem do modelo da Honda é que a NX500 é um produto consolidado, com rede de concessionárias ampla, valor de revenda conhecido e garantia de três anos sem limite de quilometragem.
Existem outros concorrentes indiretos como Kawasaki Versys 300: a japonesa é consideravelmente menor e de vocação mais urbana. Royal Enfield Himalayan 450 e Triumph Scrambler 400X são rivais apenas indiretas, com públicos diferentes — a Himalayan mira o uso fora de estrada mais puro, e a Scrambler, o apelo de estilo.
Vendas da T501 começam em dezembro nas cores branca e verde
A T501 chega às concessionárias de toda a rede em dezembro, em duas opções de cores: branca e verde. São menos alternativas do que a Zontes costuma oferecer em outros modelos da linha brasileira, e não há, por enquanto, versões ou pacotes de equipamentos diferentes.
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