A Honda lançou a CB300F Twister 2027 durante o Festival Interlagos 2026 e, com isso, certamente garantiu mais um tempinho na liderança da categoria das 250, 300 city. A atualização, que contou com suspensão dianteira invertida, controle de tração, entre outros, melhorou um conjunto que já era bem harmônico, otimizando a condução nas baixas e altas velocidades.
NÃO FIQUE DE FORA do que acontece de mais importante no mundo sobre rodas!
Rodei pouco mais de 130 km com o modelo nas estradas que ligam Vila Velha à capital capixaba, Vitória (ES), e o veredito é indiscutível: pelo preço, existem mais potentes, mas não mais acertadas.
A opinião geral se volta contra a Honda, afinal, é uma city, com um pezinho na estrada e na esportividade, que nas lojas custa mais de R$ 30 mil, R$ 32 mil por conta de frete e outros encargos.
A alegação do motociclista é que, por este valor, é possível comprar modelos maiores, como Bajaj Dominar 400 ou Royal Enfield Himalayan 450, o que é verdade. Porém, não é só a potência ou o tamanho do motor que conta, e a CB300F Twister mostra isso na prática.
Harmonia do conjunto convertida em condução eficiente
Nova versão esportiva S é novidade (Foto: Honda | Divulgação)
A Honda CB300F Twister manteve seu propulsor de 293,5 cm³ de deslocamento, 24,7 cv de potência máxima e 2,67 kgf.m de torque, com a adição apenas de um novo sensor de monitoramento de combustão para fins de melhor análise — nova exigência da lei de emissões.
O chassi também se manteve, mas o que garantiu a melhora do modelo 2026 para o atual foram as pequenas alterações pontuais, como os já citados controle de tração e suspensão invertida, além de amortecedor traseiro com dois níveis de amortecimento e o guidão 10 mm mais largo.
Na prática, o modelo continua como uma city que pode se arriscar um pouco mais na estrada, com boa saída e desenvolvimento motor progressivo, de boas retomadas. A melhoria veio com a nova suspensão Showa de 33 mm (2 mm a mais que as vendidas em outros países), que permitiu respostas mais ágeis e maior estabilidade, principalmente em velocidades mais elevadas.
A condução é fácil e eficiente (Foto: Honda | Divulgação)
O controle de tração não influencia tanto no dia a dia, em situações de pistas tranquilas, porém é um diferencial na hora de uma rampa molhada ou em terrenos irregulares, uma vez que a tecnologia corrige a aceleração exacerbada, a falta de aderência ao solo e previne escorregamentos e quedas.
Por fim, a nova CB300F está ainda mais eficiente, sendo um modelo de boa saída, aceleração, frenagem e, principalmente, curvas. Claro que tudo isso dentro da sua categoria e da proposta.
Categoria e preços são o que condenam precocemente a Honda CB300F Twister
As versões de entrada, junto da esportiva, são todas ABS (Foto: Honda | Divulgação)Elas vêem em vermelho (Foto: Honda | Divulgação)Preto (Foto: Honda | Divulgação)Na mais simples (Foto: Honda | Divulgação)Na cor azul apenas a versão especial esportiva (Foto: Honda | Divulgação)Que também tem grafismos diferenciados (Foto: Honda | Divulgação)
Ainda assim, com todos estes pontos positivos, há quem opte por modelos maiores de mesma equivalência de preço.
O valor cobrado pela Honda é o que muda a opinião dos condutores, porém existe um ponto de extrema atenção. A Honda segue sendo a fabricante com mais pontos de venda e manutenção em todo o país.
São mais de 1.100 concessionárias espalhadas pelo Brasil, enquanto a maioria das concorrentes mal passa das centenas. Além disso, a facilidade de encontrar peças em outras lojas e uma mecânica à parte que saiba fazer o serviço é bem maior, uma vez que a marca já é consolidada e conhecida.
Quem estiver disposto pode ficar à vontade
Se a justificativa de escolher uma moto de R$ 30 mil mais aventureira, como a Himalayan, ou melhor para longas viagens, como a Dominar, a justificativa é válida.
Porém, quem olhar apenas para o tamanho pode sair perdendo por deixar de lado um bom modelo, muito bem acertado e com fácil manutenção, apenas por ego.
Modelo tem 3 anos de garantia Honda (Foto: Honda | Divulgação)
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