Um ano depois de recolocar o nome KLE no catálogo, a Kawasaki mexeu na linha para dar mais facilidade na condução. A KLE 500 2027 ganhou a versão SE Smartride, que estreia uma embreagem autoengatante para arrancadas e paradas e rodas raiadas com pneus sem câmara. Fora a mudança, a trail segue sendo oferecida nas configurações padrão e SE, e nenhuma delas muda de mecânica.
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Embreagem dispensa a alavanca nas arrancadas e paradas
O sistema Smartride é totalmente mecânico e mantém as trocas de marcha manuais, feitas pela manete e pelo pedal. (Foto: Kawasaki | Divulgação)
O Smartride acrescenta uma embreagem centrífuga mecânica ao conjunto multidisco banhado a óleo, que continua lá. Na prática, o piloto arranca e para sem puxar a manete, o que reduz o trabalho em trânsito com paradas sucessivas. Segundo a Kawasaki, a combinação dos dois mecanismos também torna difícil que o motor morra.
O sistema não substitui a transmissão manual. Com a moto em movimento, as trocas seguem sendo feitas com a manete e o pedal, como em qualquer câmbio de seis marchas— o que o Smartride elimina é a necessidade de modular a embreagem na saída e na parada.
Por ser totalmente mecânico, o conjunto dispensa sensores e comandos eletrônicos. Isso simplifica o sistema e tira da conta uma camada de eletrônica que pode falhar, mas também significa que não há modos de funcionamento ou ajustes a configurar.
Kawasaki KLE 500 2027 com rodas raiadas e pneus sem câmara
A segunda novidade da SE Smartride são as rodas raiadas preparadas para pneus sem câmara, com 21 polegadas na dianteira e 17 na traseira, calçadas com 90/90-21 e 150/70-17.
É um detalhe prático para quem viaja: sem câmara, um furo pode ser reparado na estrada sem desmontar a roda. O item é exclusivo dessa versão — padrão e SE seguem sem ele.
Motor de 451 cm³ continua com 45 cv
A chegada do Smartride não altera o propulsor. O bicilíndrico paralelo de 451 cm³, com arrefecimento líquido, comando DOHC e oito válvulas, entrega 45 cv a 9.000 rpm e 4,3 kgfm a 6.000 rpm, com injeção eletrônica de corpos de 32 mm, taxa de compressão de 11,3:1, câmbio de seis marchas e transmissão final por corrente.
É o mesmo motor das Ninja 500, Z500 e Eliminator 500, vendidas no Brasil, mas com acerto diferente: na Ninja 500 ele rende 51 cv a 10.000 rpm e 4,4 kgfm a 7.500 rpm. Na trail, os picos vêm mais cedo, em troca de números menores.
A Kawasaki KLE 500 padrão 2027 combina as cores Metallic Carbon Gray e Ebony, formando a opção visual exclusiva da versão de entrada. (Foto: Kawasaki | Divulgação)Apenas a Topo de linha recebe a cor "branca". (Foto: Kawasaki | Divulgação)
Suspensões da Kawasaki KLE 500 2027 têm mais de 200 mm de curso
O chassi é do tipo treliça, em aço de alta resistência. A suspensão dianteira usa garfo invertido de 43 mm com 210 mm de curso, e a traseira, sistema Uni-Trak com ajuste de pré-carga e 200 mm. A altura livre do solo é de 185 mm.
O assento fica a 870 mm do chão, número alto mesmo para o segmento e que tende a afastar quem tem menos estatura. Os freios usam disco de 300 mm na dianteira e 230 mm na traseira, com pinças de dois pistões, e o ABS pode ser desativado — útil no fora de estrada, onde travar a roda traseira ajuda a controlar a moto. O entre-eixos é de 1.570 mm, o tanque leva 16 litros e o peso em ordem de marcha é de 199 kg.
SE Smartride parte do pacote da SE
Apesar da proposta aventureira, a KLE 500 tem entre-eixos de 1.570 mm, medida que ajuda a dimensionar suas proporções e o espaço entre as rodas. (Foto: Kawasaki | Divulgação)
A versão de entrada da KLE 500 tem painel de LCD e a lista de equipamentos mais enxuta da linha. A SE traz painel TFT com conectividade por aplicativo, para-brisa maior e ajustável em três posições, protetores de mãos e protetor de cárter. A SE Smartride usa essa mesma base e acrescenta a embreagem autoengatante e as rodas com pneus sem câmara.
Pacotes Edition são acessórios, não versões de fábrica
As versões padrão e SE da Kawasaki KLE 500 2027 também podem ser compradas com três pacotes prontos nas concessionárias. O Rally reúne escape Akrapovič de titânio, protetor de radiador, banco do passageiro rebaixado e tomada USB-C. O Adventure Tourer traz protetor de motor e duas malas laterais de 21 litros com suportes. O Top Case combina tomada USB-C e bagageiro traseiro com baú.
São todos acessórios genuínos homologados pela Kawasaki — ou seja, pacotes de equipamentos montados em cima das versões existentes, e não configurações com mecânica ou ciclística próprias.
Cores variam conforme a versão
A cor Pearl Storm Gray, é um cinza perolizado que amplia as opções da versão equipada com painel TFT e para-brisa ajustável. (Foto: Kawasaki | Divulgação)A Kawasaki KLE 500 SE 2027 terá a opção Metallic Bluish Green, um verde metálico que se soma às demais cores disponíveis na configuração intermediária. (Foto: Kawasaki | Divulgação)
A SE Smartride será oferecida apenas em Pearl Blizzard White. A SE convencional terá Metallic Bluish Green, Pearl Storm Gray e Pearl Blizzard White, enquanto a versão padrão fica com a combinação Metallic Carbon Gray/Ebony.
A Kawasaki recomenda consultar a concessionária para confirmar quais cores e versões estarão disponíveis em cada região.
Chegada da Kawasaki KLE 500 ao Brasil segue sem data
A Kawasaki não divulgou os preços da linha 2027, apresentada para o mercado europeu. No Brasil, a marca confirmou a KLE 500 durante o Festival Interlagos 2026, mas sem informar quando o modelo chega.
Por enquanto, portanto, o que está garantido por aqui é a moto. Como a linha 2027 foi anunciada para a Europa, ainda não há como dizer se a SE Smartride, com a embreagem autoengatante e os pneus sem câmara, fará parte da oferta brasileira.
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