A quilometragem para trocar o óleo da moto é assunto desde que as fabricantes aumentaram a distância entre as manutenções. Devido a evolução da engenharia e dos óleos lubrificantes, as trocas na casa dos 1.000 km, 1.500 km, ficaram no passado e a maioria dos modelos troca a cada 5.000 km, 6.000 km ou até 12.000 km. Mas para o grupo dos motoboys, mototaxistas ou outros que trabalham em cima de uma moto ou fazem uso severo dela, a história pode voltar ao início.
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Para quem utiliza a moto nessa condição, a recomendação é cortar pela metade o intervalo que o fabricante indica no manual. Na maioria das motos pequenas, isso dá entre 2.500 km e 3.000 km, ou seis meses.
A troca de óleo é a manutenção programada mais importante para a conservação do motor: é o lubrificante – que perde suas propriedades conforme o uso – que reduz o atrito entre as peças e ajuda a resfriar o conjunto. O problema é confundir prazo curto com cuidado. Mas afinal, a cada quantos quilômetros o entregador deve trocar o óleo da moto?
Troca de óleo de moto do entregador é caso de uso severo
Entregadores costumam desgastar a moto mais rapidamente que o comum (Foto: Fernando Frazão | Agência Brasil)
Uso severo é a condição de trabalho que foge do padrão para o qual o fabricante calculou o intervalo de manutenção. Entra nessa conta quem roda demais, quem roda em alta velocidade com frequência (“giro alto” do motor), quem enfrenta trânsito pesado de grandes centros e quem anda em estradas muito sujas, onde a poeira tem mais facilidade de entrar no motor e contaminar o lubrificante.
É exatamente a rotina de quem faz entrega. São centenas de quilômetros por dia, muito tempo em marcha lenta no congestionamento, aceleração e frenagem constantes, um esquenta-esfria do motor que acelera o desgaste. Nenhuma dessas condições está no cálculo médio do manual, e é aí que a manutenção precisa ser antecipada.
Troca de óleo de moto no uso severo é metade do manual
O número de partida está sempre no manual do proprietário, nunca no boca a boca da oficina. Hoje, na maioria das motos de menor motorização, o intervalo é de 5.000 km ou 6.000 km. Em modelos maiores pode passar dos 10.000 km. Há ainda o limite de tempo: até um ano, independentemente da quilometragem rodada.
Óleo sujo é normal mesmo com poucos quilômetros rodados (Foto: Shutterstock)
Aplicada a regra do uso severo, a troca cai para a metade desse prazo. Para a maioria das motos pequenas, algo entre 2.500 km e 3.000 km, ou seis meses. Uma moto que pede 6.000 km passa a pedir 3.000 km — e não 1.000 km.
A diferença não é detalhe. Quem segue o mito faz três trocas onde uma seria suficiente mesmo no regime mais pesado de uso.
Quem prefere trocar de 1.000 km em 1.000 km não enfrenta nenhum problema do ponto de vista mecânico, mas está desperdiçando dinheiro com serviços desnecessários.
Rodar pouco também é uso severo
O outro extremo pega muita gente de surpresa. Quem usa a moto só para trajetos curtos, de dois ou três quilômetros, também está no regime de uso severo. O motivo é o inverso: o motor nunca chega à temperatura ideal de funcionamento e trabalha frio o tempo todo.
Para esse perfil vale a mesma regra, mas contada em tempo e não em quilometragem. Se a moto não acumula quilometragem, o limite que vence primeiro é o prazo — seis meses, metade do ano previsto para uso normal.
Primeira troca de óleo da moto é a única com 1.000 km
É importante sempre conferir o nível para evitar maiores transtornos (Foto: Shutterstock)
Existe um 1.000 km legítimo, e provavelmente é dele que nasce a confusão. A primeira troca de óleo da moto, a de amaciamento, deve acontecer até os primeiros 1.000 km rodados. É quando o motor novo solta resíduos do próprio assentamento das peças, e esse óleo precisa sair.
Da segunda em diante, o intervalo muda. A linha Honda 160, por exemplo, indica no manual a primeira substituição com 1.000 km e, a partir da segunda, a cada 6.000 km.
As motos evoluíram
Esse “mito” de trocar o óleo da moto a cada 1.000 km tem uma origem real. As motos pequenas das décadas passadas, como as Honda CG 125 carburadas, pediam troca a cada 1.500 km — e usavam lubrificante mineral. Mais de 20 anos depois, mudaram os motores, com encaixes mais precisos entre as peças por causa dos processos de usinagem e montagem modernos, e mudou sobretudo o óleo. Hoje os fabricantes exigem composição sintética ou ao menos semissintética.
A Lubrax, como as demais fabricantes de lubrificantes, explica a diferença entre os tipos:
A diferença está no processo de obtenção dos óleos básicos. Os óleos minerais são obtidos da separação de componentes do petróleo, sendo uma mistura de vários compostos. Os óleos sintéticos são obtidos por reação química, logo, há maior controle em sua fabricação. Isso permite que o produto final seja mais puro. Os óleos semissintéticos ou de base sintética têm mistura em proporções variáveis de básicos minerais e sintéticos, buscando reunir as melhores propriedades de cada tipo, associando a otimização de custo, uma vez que as matérias-primas sintéticas possuem custo muito elevado.”
Menos impurezas significa mais tempo de serviço. É por isso que o intervalo saiu da casa do milhar e foi para 5.000 km ou 6.000 km — e é por isso que cortá-lo pela metade já cobre o uso pesado.
Atenção a um ponto que não mudou: o óleo tem que ser o especificado pelo fabricante. Usar lubrificante de outro veículo ou de viscosidade diferente da indicada pode danificar o motor.
Filtro e nível de óleo
O filtro de óleo também é fundamental para um motor mais duradouro (Foto: Shutterstock)
Esticar o intervalo da troca não autoriza esquecer o resto. O filtro de óleo e o de ar também têm prazo de substituição no manual e precisam ser trocados quando indicado — economia nesses itens é economia de palito.
O nível do óleo deve ser verificado com frequência, de preferência diariamente por quem trabalha com a moto. É normal que o nível baixe um pouco com o uso, por queima moderada; nesse caso, o certo é completar até a marca correta, sem esperar a troca. Se estiver baixando muito, aí há algo errado.
Também vale olhar a condição do lubrificante. Escurecer é normal. O sinal de alerta é o óleo visivelmente mais viscoso que o normal e com sujeira impregnada — nesse caso, a recomendação é trocar na hora e investigar o que está acontecendo com o motor.
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