Os conglomerados que colocam várias marcas sob o mesmo guarda-chuva estão criando carros com traços inesperados. O novo Jeep Avenger, por exemplo, traz o estilo fora de estrada do fabricante norte-americano, mas por baixo temos a plataforma francesa de um Peugeot 208, um motor italiano da Fiat e câmbio CVT da japonesa Aisin.
NÃO FIQUE DE FORA do que acontece de mais importante no mundo sobre rodas!
O intercâmbio de carros entre diferentes fabricantes não é algo recente; existe desde os primórdios da indústria automotiva. Vamos relembrar aqui alguns casos de carros que nasceram com uma marca e foram vendidos com outra.
O Corcel foi projetado pela Willys com mecânica Renault (Foto: Ford | Divulgação)
Chega a ser engraçado ver pessoas chamando carros franceses de “bomba” nas redes sociais e criticando o Renault Kwid por ter rodas presas por três parafusos, mas ao mesmo tempo falando que carro bom era o Ford Del Rey ou a picape Pampa. A marca do oval azul leva os créditos pelo Corcel e seus derivados, mas os méritos aqui são franceses.
Essa história começou com a Willys-Overland do Brasil, que vendia modelos da matriz norte-americana e da Renault. Dauphine, Gordini e Interlagos eram projetos franceses e não engrenaram em nosso mercado.
A empresa estava trabalhando em um novo carro compacto feito sobre a plataforma do Renault 12, chamado de Projeto M. A Willys-Overland fez o desenho localmente, assim como foi com o sedã Aero e o utilitário Rural.
Paralelamente a esse projeto, ocorria a compra da operação brasileira da Willys pela Ford. O Projeto M foi lançado em 1968 como Ford Corcel; as primeiras unidades chegaram a sair com o logo da Willys estampado nos vidros.
Essa fusão foi bem oportuna: deu à Ford um carro compacto moderno pronto para ser lançado e o Jeep. Até então, a marca vendia apenas caminhonetes, caminhões e o luxuoso Galaxie.
A origem Renault do Corcel foi positiva também: o motor Cléon era econômico e robusto. Ele também foi o primeiro carro de tração dianteira produzido no Brasil e o primeiro a passar por um recall.
2. Fiat Titano
A Titano nasceu como parceria da Peugeot com a Changan, a primeira fornada veio com motor francês (Foto: Fiat | Divulgação)
A Fiat sempre quis vender uma picape média no Brasil. Ela criou o segmento das compactas por aqui e o lidera há algumas décadas graças à Strada. Há 10 anos, criou o segmento das intermediárias com a Toro, mas faltava algo maior e com chassi.
A compra da Chrysler pela Fiat em 2014 foi tardia; nessa época, os norte-americanos tinham apenas modelos grandes na gama e não havia interesse em uma média por lá. A solução só apareceu quando a Fiat se uniu à PSA para formar a Stellantis.
A Peugeot projetou uma picape média em parceria com a Changan e preparava-se para lançar esse modelo no Brasil como Landtrek. Com a Stellantis formada, a Fiat brasileira interveio, pois um veículo desse tipo faria mais sucesso aqui na rede da marca italiana.
Com uma troca de grade e de emblemas, chegou ao mercado no início de 2024 a Fiat Titano. A picape estreou com motor 2.2 turbodiesel da Peugeot de 180 cv, da forma como era vendida no Uruguai.
Essa primeira versão foi provisória: a engenharia da Fiat em Betim (MG) já trabalhava para trocar esse motor pelo seu 2.2 Multijet de 200 cv, adotar o câmbio ZF de 8 marchas da Ram 1500 e tornar o acerto de suspensão mais confortável. Essa segunda fase, que estreou em 2025, tinha mais DNA Fiat, diferente dos primeiros modelos.
3. Volkswagen 1500
A VW vendeu o irmão do nosso Dodge Polara na Argentina e foi o único carro na história da marca com motor dianteiro e tração traseira (Foto: Volkswagen | Divulgação)
O Dodge Polara brasileiro era uma das diversas variações do britânico Hillman Avenger. Esse carro compacto foi criado pela Chrysler europeia e ganhou o mundo, sempre com pequenas mudanças locais.
Na Argentina, ele era vendido como Dodge 1500 e tinha carrocerias sedã e perua, sempre com quatro portas. A Chrysler argentina foi comprada pela Volkswagen em 1980, assim como ocorreu no Brasil.
O Dodge 1500 seguiu no mercado vendido como Volkswagen 1500, mas manteve o emblema da Chrysler até 1987. Daí para a frente, a grade passou a ter as letras VW, fazendo deste o único carro de passeio na história da marca a ter motor dianteiro e tração traseira.
O Volkswagen 1500 argentino trazia alguns componentes familiares, como as rodas vindas do Voyage e a tipografia dos emblemas. Ele saiu de linha em 1990 para dar lugar ao Gacel — nome que o Voyage recebeu por lá.
4. Saab 9-2X
A Saab exigiu mudanças na suspensão, interior mais silencioso e direção mais direta, não foi apenas uma perua Subaru com outra dianteira (Foto: Saab | Divulgação)
A Subaru e a Saab possuem uma origem bem semelhante. Ambas as empresas produziam aviões e migraram para os carros após a Segunda Guerra Mundial. Elas também primam muito pela engenharia de qualidade e por usar soluções próprias.
O caminho delas se cruzou graças à General Motors, que era dona da Saab e tinha 20% das ações da Subaru. Os estudos do mercado norte-americano apontavam que seria bom para a marca sueca ter um modelo de entrada por lá.
O Saab 9-2X nasceu a partir da versão perua do Subaru Impreza, mas tinha algumas mudanças técnicas para tentar se passar por um modelo sueco. Ele ganhou mais isolamento acústico e bancos dianteiros com apoios de cabeça ativos.
A Saab também exigiu que o carro recebesse braços da suspensão traseira de alumínio e reduzisse a massa não suspensa. No 9-2X Aero, versão esportiva com motor turbo do Impreza WRX, foi adotada a relação mais direta na direção do modelo STI.
O modelo também vinha mais equipado, podendo trazer teto solar, bancos aquecidos revestidos em couro, faróis de xênon e CD-player com disqueteira. Apesar de ser uma perua WRX melhorada, os fãs da Saab torceram o nariz, e o modelo só durou dois anos.
5. Seat Exeo
O ferramental do Audi A4 foi transferido para a Espanha e a Seat ganhou um carro executivo (Foto: Seat | Divulgação)
A Seat passou a ser uma marca do grupo Volkswagen em 1986, posicionada como opção de entrada com pegada mais esportiva. Seus carros usavam plataformas da matriz com desenhos próprios.
Quando foram entrar no segmento de sedãs executivos, a escolha natural seria fazer um irmão do Passat. Mas foram por um caminho diferente e adotaram o Audi A4 para fazer o Exeo.
A terceira geração do Audi A4 saiu de linha em 2008 e seu ferramental foi transferido da Alemanha para a fábrica da Seat na Espanha. O Exeo deu uma segunda vida a essa versão do sedã alemão.
A versão espanhola trazia desenho diferente na dianteira e na traseira. O painel adotado foi o da versão conversível, com três saídas de ventilação circulares no centro para dar um ar mais esportivo. A carroceria perua também foi repatriada pela Seat.
O Exeo foi vendido com motores 1.6 aspirado, 1.8 20V turbo e 2.0 turbodiesel; a partir da linha 2010, o motor turbo deu lugar ao 1.8 TSI e ao 2.0 TSI. Diferentemente do Audi A4, o sedã da Seat nunca teve tração integral e foi vendido apenas com tração dianteira. Em 2014, ele saiu de linha sem deixar sucessor.
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