KTM 390 Adventure estreia com produção em Manaus: entenda o que muda entre as versões X e R

A KTM 390 Adventure chega ao Brasil em duas versões, com preços sugeridos de R$ 33.990 para a 390 Adventure X e R$ 37.990 para a 390 Adventure R. As duas motos desembarcam nas concessionárias em outubro e marcam o primeiro lançamento da marca austríaca sob a gestão da Bajaj do Brasil, que assumiu a operação da KTM no país.

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Os dois modelos serão montados na fábrica de Manaus (AM) a partir de componentes vindos da Índia, onde a linha 390 é produzida no âmbito da parceria global entre KTM e Bajaj. A produção nacional acompanha o plano de ampliação da rede de concessionárias, hoje formada por 12 endereços no país.

Mesma mecânica, duas vocações

As duas trail dividem o monocilíndrico LC4c de 398,7 cm³ com arrefecimento líquido, que rende 45 cv de potência e 3,97 kgfm de torque. O propulsor trabalha com câmbio de seis marchas, embreagem assistida e deslizante e quickshifter bidirecional de série. O tanque leva 14 litros e tem desenho pensado para a pilotagem em pé, enquanto o escapamento de aço inoxidável abre mão do silenciador traseiro, em solução inspirada na 390 Enduro R.

A 390 Adventure X é a porta de entrada da linha e foi calibrada para o uso urbano, viagens de asfalto e trechos de terra de menor exigência. Traz rodas de liga leve de 19 polegadas na dianteira e 17 polegadas na traseira, com pneus de uso misto, além de suspensões WP APEX de curso mais contido — a dianteira não é ajustável e a traseira permite apenas regulagem de pré-carga. O assento fica a 82,5 cm do chão, o painel é um LCD de 5 polegadas e os modos de pilotagem são dois: Street e Offroad.

A 390 Adventure R aposta na trilha. As rodas raiadas medem 21 polegadas na frente e 18 polegadas atrás, a suspensão dianteira WP APEX ganha ajustes de compressão e retorno, e o amortecedor traseiro permite regular pré-carga e retorno. O vão livre do solo é de 27,2 cm e a altura do assento sobe para 87 cm — 4,5 cm acima da X, diferença que pesa na escolha de pilotos de menor estatura. O painel passa a ser um TFT colorido de 5 polegadas, e a eletrônica acrescenta o modo Rain aos dois já disponíveis na versão de entrada.

Eletrônica é igual nas duas

Independentemente da versão, o pacote eletrônico traz acelerador ride-by-wire, Cornering ABS e controle de tração sensível à inclinação, com atuação calibrada conforme o modo de pilotagem selecionado. O ABS também tem função específica para uso fora de estrada.

As duas motos aceitam top case e malas laterais. Já o cruise control e as manoplas aquecidas ficam de fora do pacote de série e integram a lista de acessórios, vendidos separadamente. A KTM informa que a chegada da 390 Adventure abre uma sequência de lançamentos previstos para o mercado brasileiro sob a nova gestão.

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