A pastilha de freio da moto é um dos itens mais importantes do conjunto. É ela quem faz a conexão com o disco fixado à roda e para o veículo toda vez que o freio é acionado. E, por característica, tem vida útil limitada.
NÃO FIQUE DE FORA do que acontece de mais importante no mundo sobre rodas!
Ela é consumida a cada frenagem, e o que interessa ao piloto é que esse consumo raramente chega em silêncio: antes que a frenagem perca eficiência, a moto dá sinais de que a pastilha está no fim.
Nível baixo de fluido, manete borrachudo (mole) e necessidade de mais força para frear, entre outros, são indícios de que a pastilha pode acabar em breve.
Segundo Eduardo Guimarães, consultor de assistência técnica da Nakata, é esse desgaste natural da pastilha que faz com que o item esteja sempre na lista de inspeção periódica, ao lado do restante do sistema de freios.
Hoja, a maioria das motos conta com freios a disco e pastilhas ao menos na roda dianteira (Foto: Shutterstock)
O freio avisa antes de perder eficiência
De acordo com o especialista, estes são os sinais que pedem atenção:
ruídos metálicos ao acionar o manete ou o pedal;
vibrações durante a frenagem;
necessidade de aplicar mais força no manete;
sensação de freio “borrachudo”;
queda na eficiência da frenagem;
nível baixo do fluido de freio.
Os dois primeiros são os mais diretos: ruído metálico e vibração podem indicar que o material de atrito da pastilha chegou ao fim. Já o aumento do esforço no manete e a sensação de freio “borrachudo” dizem respeito ao tato do comando. O detalhe é que, quando a resposta deixa de ser firme, o problema pode estar no conjunto como um todo, e não só na pastilha.
Fluido baixo nem sempre significa vazamento
O fluido pode ser conferido pelo visor no punho direito (Foto: Shutterstock)
O nível do reservatório é o sinal menos óbvio da lista e costuma assustar quem interpreta qualquer queda como vazamento. Guimarães explica que a diminuição também pode ser consequência do próprio desgaste: conforme a pastilha perde espessura, os pistões da pinça avançam para compensar a folga, e o fluido que ocupa esse volume deixa o reservatório.
Isso não elimina a hipótese de vazamento. Só mostra que um nível baixo, isolado, não fecha diagnóstico nenhum.
A própria pastilha de freio da moto mostra o limite
A parte em contato com o disco de desgasta e vai afinando (Foto: Shutterstock)
A maioria das pastilhas tem sulcos indicadores de desgaste. Quando o material de atrito atinge a espessura mínima, a substituição precisa ser feita. É a verificação mais simples do conjunto e dispensa instrumento em boa parte dos casos. Basta inspecionar a peça.
Trocar só a pastilha pode não resolver
Esse é o ponto que o consultor faz questão de reforçar: a avaliação não termina na pastilha. Sempre que houver necessidade de substituição, o restante do sistema precisa ser examinado. Disco com desgaste excessivo ou empenado, pinça travada ou com vazamento e danos em mangueiras e conexões comprometem o desempenho da frenagem mesmo com pastilha nova.
O fluido de freio também entra na conta e deve ser trocado conforme as recomendações do fabricante da motocicleta. O intervalo varia de modelo para modelo e está no manual.
Nem toda moto tem pastilha nas duas rodas
A Honda CG160, na sua versão de entrada start, por exemplo, ainda usa tambor na traseira (Foto: Honda | Divulgação)
Também vale saber onde olhar, porque o ponto de inspeção muda conforme a moto. Modelos mais modernos ou de maior cilindrada costumam usar freio a disco nas duas rodas. Ou seja, pastilhas na frente e atrás. Já as motos de menor cilindrada normalmente trazem disco com pastilhas na dianteira e tambor na traseira, com sapatas e lonas, que são peças diferentes e seguem outra lógica de verificação.
No fim das contas, seja com disco ou com tambor, o condutor precisa ficar atento às condições do freio da moto.
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