Royal Enfield revela motor 750 e motos que virão com ele

O Eicma 2026 começou e A Royal Enfield, que sempre é a primeirinha a dar as caras usou o palco de Milão, para apresentar o projeto que deve sustentar sua próxima fase: um motor bicilíndrico paralelo de 743 cm³, maior cilindrada já usada pela marca indiana, que estreia em duas motos ao mesmo tempo, a aventureira Himalayan 750 e a café racer Continental GT 750. Até aqui, o topo da gama era o bicilíndrico de 650 cm³.

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O salto acontece no ano em que a fabricante completa 125 anos e tenta subir de patamar sem abandonar o discurso de “Motopurismo” que sustenta seu posicionamento de média cilindrada. Junto das duas novas motos, a marca também mostrou a elétrica Flying Flea S6, a série limitada Shotgun 650 “Son of a Gun” e a coleção de vestuário 1901, que marca a estreia de sua nova identidade visual.

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Motor de 743 cm³ entrega 55 cv e mantém refrigeração a ar e óleo

O novo bicilíndrico paralelo rende 55 cv a 7.000 rpm e 6,42 kgfm de torque a 5.000 rpm. Segundo a Royal Enfield, 90% desse torque já está disponível a partir de 3.500 rpm.

O conjunto usa câmbio de seis marchas e embreagem assistida e deslizante. A fabricante afirma que o peso do novo motor é semelhante ao da unidade de 650 cm³ já usada em outros modelos. Ou seja, mais motor por um peso semelhante – o que significa melhoria significativa da engenharia da marca.

A escolha mais chamativa é a refrigeração a ar e óleo, solução menos comum na faixa das aventureiras médias, em geral refrigeradas a líquido. Com 224 kg em ordem de marcha, a Himalayan 750 também fica com uma relação peso/potência modesta para a categoria — coerente com a proposta de torque baixo e uso em trilha, mas um ponto a observar em estrada e em uso com bagagem.

Himalayan 750 é a Royal Enfield mais tecnológica até agora

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A aventureira concentra o pacote eletrônico mais completo já oferecido pela marca. São cinco modos de pilotagem (Road, Road Sport, Rain, Trail e Custom), controle de tração com quatro níveis de intervenção, ABS em curvas e controle de tração sensível à inclinação, ambos gerenciados por uma central inercial (IMU) de seis eixos — o que permite ao sistema ajustar frenagem e tração conforme o ângulo de inclinação da moto, e não apenas na vertical.

A lista inclui ainda controle de cruzeiro, monitoramento de pressão dos pneus (TPMS), painel TFT de quatro polegadas com conectividade Bluetooth, navegação com mapas e comandos de telefone e música. A iluminação é toda em LED, com piscas de desligamento automático e luz de freio de emergência. Há duas tomadas USB-C, uma delas com carregamento rápido de 27 W.

Para viagem, a moto traz parabrisa ajustável, assentos independentes para piloto e garupa e capacidade de carga útil de 195 kg.

Showa nas duas pontas e 17,8 litros de tanque

A suspensão dianteira é um garfo invertido Showa de 43 mm, com ajustes de pré-carga, compressão e retorno e 190 mm de curso. Atrás, o amortecedor Showa trabalha com sistema de articulação, tem ajuste de pré-carga e retorno e 175 mm de curso.

As rodas seguem o padrão 19 polegadas na dianteira e 17 na traseira, com pneus sem câmara nas medidas 110/80 R19 e 150/70 R17, em opções de liga leve ou raiadas. Os freios usam discos duplos de 280 mm na dianteira e um de 255 mm atrás.

A altura do assento é de 815 mm, o vão livre do solo é de 205 mm e o tanque leva 17,8 litros. São cinco cores: Antarctic Silver, Siberia White, Aztec Green, Viking Bronze e Tectonic Black. A versão Antarctic Silver foi mostrada com pacote de viagem que inclui baú Givi, malas laterais rígidas com suportes, manoplas aquecidas, protetores de mão e protetor de motor em alumínio.

Continental GT 750 é apresentada como a mais potente

A café racer usa uma versão revista do mesmo motor de 743 cm³ e foi anunciada pela Royal Enfield como a moto de maior desempenho de sua história. A marca, porém, não divulgou potência, torque, preço nem data de lançamento do modelo, o que impede qualquer comparação com a Himalayan 750 por enquanto (os números devem ser bem parecidos).

A GT 750 terá duas configurações: uma sem carenagem, fiel à silhueta tradicional da linha, e outra com carenagem e guidão mais baixo, para uma posição de pilotagem mais inclinada. A eletrônica é propositalmente enxuta, resumida a um painel TFT duplo. As cores apresentadas em Milão foram Red Line, TT Blue e Master Clean.

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Flying Flea S6 leva a elétrica da marca para fora do asfalto

Dentre demais novidades, a Flying Flea S6 é uma scrambler elétrica construída sobre o chassi e a estrutura leve da FF C6. Traz assento estilo enduro, tela sensível ao toque redonda rodando o sistema Fleaware.OS e um modo off-road inédito na linha.

A moto elétrica chega nas cores Amarelo Dart e Cinza Lightning, com lançamento previsto para o verão de 2027 no Hemisfério Norte, ou seja, o meio do ano. A Royal Enfield não informou potência, capacidade de bateria nem autonomia.

Preços partem de 6.999 libras, e o Brasil segue sem definição

As reservas da Himalayan 750 já estão abertas no Reino Unido e em mercados europeus. Os preços de lançamento ficam assim:

• Rodas de liga (Aztec Green): € 7.390 na Itália e £ 6.999 no Reino Unido
• Rodas raiadas (Viking Bronze e Siberia White): € 7.790 e £ 7.299
• Flagship (Antarctic Silver), com bagageiro desenvolvido com a GIVI: € 9.290 e £ 8.699

Os valores são de lançamento e variam conforme o mercado, o que torna a conversão direta para reais pouco útil como referência de preço no Brasil. Até o momento, a Royal Enfield não divulgou preço nem previsão de chegada da Himalayan 750 por aqui — e o mesmo vale para a Continental GT 750 e a Flying Flea S6.

Ficha técnica da Royal Enfield Himalayan 750

• Motor bicilíndrico paralelo, refrigeração a ar e óleo
• Cilindrada: 743 cm³
• Potência: 55 cv a 7.000 rpm
• Torque: 6,42 kgfm a 5.000 rpm
• Câmbio: seis marchas, embreagem assistida e deslizante
• Suspensão dianteira: garfo invertido Showa de 43 mm, ajustável, 190 mm de curso
• Suspensão traseira: amortecedor Showa com articulação, ajustável, 175 mm de curso
• Freio dianteiro: dois discos de 280 mm
• Freio traseiro: disco de 255 mm
• Rodas: 19″ (d) e 17″ (t), liga leve ou raiadas
• Pneus: 110/80 R19 e 150/70 R17, sem câmara
• Altura do assento: 815 mm
• Vão livre do solo: 205 mm
• Tanque: 17,8 litros
• Peso em ordem de marcha: 224 kg
• Carga útil 195 kg

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