Terceiro utilitário esportivo mais vendido no mercado nacional em 2018, HR-V 2019 evolui, segundo a Honda, com aprimoramentos na suspensão ao melhorar isolamento acústico; amortecedores com stop hidráulico para evitar batida seca no fim do curso; além de pacote acústico em diversos pontos da carroceria reduzindo ruídos de rolamento, e nas portas e assoalho da versão EXL para diminuir ruídos na cabine.
NÃO FIQUE DE FORA do que acontece de mais importante no mundo sobre rodas!
Além disso, o HR-V ganhou grade frontal mais larga, novos faróis com luz diurna, lanternas traseiras com LEDs e bancos dianteiros com melhor apoio para pernas e costas.
Linhas do HR-V permanecem atuais. Há recortes em toda a extensão da carroceria e o aspecto parrudo dá impressão de força. No interior, amplo espaço interno, inclusive no banco traseiro. Entretanto, conforto ali é para dois adultos. Acabamento é benfeito, com encaixes e arremates caprichados no estilo Honda.
Por dentro do HR-V
Quadro de instrumentos do H-RV 2019 de fácil leitura, mas sem indicador de temperatura do motor, e nova central multimídia, inclui navegação, com tela de sete polegadas para a versão EXL no centro do painel. Alguns acharam simples demais para versão sofisticada.
Porta-luvas permanece sem iluminação, sendo que a do habitáculo no centro do teto tem luz muito fraca contrastando com a boa luminosidade da luzes dianteiras de leitura. Boa também é a iluminação no porta-malas de ótima capacidade.
Volante do HR-V, SUV da Honda, tem boa pega e é revestido com material rugoso que evita deslizamento das mãos. Coluna de direção é regulável em altura e distância. Banco do motorista tem regulagem de altura, mas em carro de mais de R$ 100 mil não deveria faltar regulagem lombar, apesar da evolução percebida nos apoios para pernas e costas.
Ar-condicionado digital climatiza rápido o habitáculo. Forração em couro dos bancos não permite transpiração e resfriamento do habitáculo para minimizar calor é imperativo. Sistema um toque para abrir e fechar em vidros em todas as portas.
Acesso ao banco traseiro ruim porque é preciso abaixar bem a cabeça. Para sair, nem tanto. Há muitos porta-objetos na cabine, mas deveriam ter mais praticidade. Encostos traseiros rebatidos formam superfície plana e são fáceis de operar. Sistema simples e prático Honda.
Confira o nosso vídeo sobre o HR-V 2019
Como anda o SUV da Honda
Motor do HR-V é 1.8 de aspiração natural que forma par com câmbio CVT com sete marchas marcadas. Curiosamente, o motor tem 1 cv a mais com gasolina e torque mais elevado com álcool. Marchas podem ser trocadas manualmente por meio de aletas no volante. No modo S, as trocas se dão em rotações mais altas.
O Honda HR-V tem desempenho mediano, principalmente no kick-down – quando se pressiona totalmente o acelerador -, em ultrapassagem. Acelerações são mais rápidas. Conjunto é ruidoso em alta rotação. A tocada é bem familiar, mas o carro não é lerdo. Longe disso. Peso na direção varia conforme aumento da velocidade e diâmetro de giro grande (11,4 metros) requer mais manobras em espaço menor.
Suspensão firme transmite um pouco as imperfeições do piso remendado para o interior, mas gera menos ruídos em piso áspero. Carroceria tem inclinação moderada sem incitar arroubos ao volante apesar dos controles de estabilidade e tração atuarem no limite da aderência.
Assistente de partida em rampa evita de o carro recuar na subida. Grande altura do solo e bons ângulos de ataque e saída facilitam condução em caminhos ruins na terra e no asfalto. Bons freios, a disco nos dois eixos. Limpadores de parabrisa eficientes. Faróis iluminam bem no baixo e no alto.
Segurança é elevada no HR-V com nota máxima obtida no teste de impacto do Latin NCAP. Há seis airbags e cintos de três pontos e apoios de cabeça em todos os assentos. Versão EXL tem muitos equipamentos de série: ar digital, controles de tração/estabilidade e assistente de partida em rampa, seis airbags, rodas aro 17, sistema multimídia, entre outros. Preço sugerido é de R$ 108,5 mil.
Ficha técnica
HR-V EXL CVT
R$ 108,5 mil
Motor
de quatro cilindros em linha, 1.799 cm³ de cilindrada, 16 válvulas, de 139 cv (álcool) de potência máxima a 6.300 rpm e 140 cv (gasolina) de potência máxima a 6.500 rpm e torques máximos de 17,5 kgfm (álcool) a 5.000 rpm e 17,3 kgfm (gasolina) a 4.800 rpm
Transmissão
tração dianteira e câmbio CVT
Direção
tipo pinhão e cremalheira com assistência elétrica; diâmetro de giro, 11,4 metros
Freios
disco ventilado na dianteira, e sólido na traseira; ESP (controle de estabilidade), TC (controle de tração) e HSA (assistente de partida em rampa)
Suspensão
dianteira, independente, do tipo McPherson, barra estabilizadora; traseira, eixo de torção; altura do solo, 20,7 centímetros/ângulos de ataque/saída (graus), 20,1/29,7
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Alexandre
17 de maio de 2019
Acho esse carro muito show. Ainda vou ter um desse
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