Quarta geração do primeiro SUV da marca japonesa fez sucesso no Brasil graças ao motor flex e pelo espaço interno
O CR-V foi o primeiro SUV desenvolvido pela Honda. E pode-se dizer que um dos primeiros a ser considerado de fato um crossover. Muito graças ao fato de manter as versões com tração integral.
Com isso, o Honda CR-V sempre manteve em boa parte de de sua história uma roda no off-road light. Mas oferecendo um conforto evidente para o uso no asfalto e engarrafamentos da cidade.
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Tanto que CR-V é uma sigla para Confortable Runabout Vehicle. Em tradução livre, “veículo confortável de uso diário”.
Selecionamos o Honda CR-V 2013, de quarta geração, a primeira a ter motor flex no Brasil, além de ter a versão EXL topo de linha com a tração integral. Veja 10 fatos sobre o SUV.
O primeiro CR-V foi lançado pela Honda nos Estados Unidos em 1995. O SUV médio aportou no Brasil em 2000 com motor 2.0 16V de 147 cv.
Dois anos depois a marca japonesa iniciou a importação da segunda geração do crossover, desta vez com motor 2.4 16V de 156 cv. Em 2005, contudo, o Honda CR-V voltou a usar o 2.0.
A terceira era do SUV estreou aqui em 2007, inicialmente importada do Japão. Depois, o CR-V passou a ser trazido do México com versão com tração integral.
Em 2012 surgiu a quarta geração que trataremos neste conteúdo. E, em 2013, o motor 2.0 16V do Honda CR-V passou a ser flex e o carro só foi ofertado em configurações automáticas.
Depois, o CR-V ganhou novas gerações. Atualmente está na sexta fase e no mercado brasileiro é negociado apenas com conjunto híbrido e preços de R$ 350 mil…
Um dado curioso é que o CR-V já foi o SUV médio mais vendido do país no fim da década de 2000. Justamente pela troca de “origem”.
Até 2008 o modelo vinha do Japão. Quando passou a ser trazido do México começou a ter custo benefício melhor que a maioria dos rivais, em especial o Toyota RAV4.
A partir de 2013 essa geração do Honda CR-V começou a usar motor flex. Com isso, o conhecido 2.0 16V gera 155 cv com etanol e 150 cv, com gasolina, além de 19,5/19,3 kgfm de torque.
O desempenho do CR-V é típico de modelos da Honda. As acelerações são graduais e com mudanças suaves cadenciadas pelo câmbio automático de cinco marchas.
Ou seja, não espere qualquer sopro de esportividade. O 0 a 100 km/h fica na casa dos 12 segundos. Já as retomadas de 60 a 100 km/h demandam uns 7 segundos.
O Honda CR-V 2013 oferece tração integral na versão EXL. O sistema é aquele sob demanda por acionamento viscoso, sem bloqueio do diferencial ou recursos mais robustos.
Obviamente o SUV não foi feito para trilhas. Mas com o AWD permite ao motorista aventuras limitadas em estradas um pouco mais acidentadas, trechos de terra e até naquela laminha inocente.
Com mais de 1,5 tonelada, motor flex e tração integral, não há milagres. O CR-V bebe bem.
Segundo os testes do Inmetro para o PBEV, o CR-V 4WD 2013 obteve médias de consumo com etanol de 6,4 km/l na cidade e de 8,1 km/l, na estrada. Com gasolina, 9,2 km/l e 11,5 km/l, respectivamente.
Detalhe é que essa geração do Honda CR-V é equipada com a função Econ, acionada por um botão verde no painel. Ele alivia as respostas do motor e faz um gerenciamento mais racional do ar-condicionado.
Além disso, indica quando a condução está mais ou menos eficiente através da mudança de cores ao redor do velocímetro no quadro de instrumentos.
O SUV tem um elogiável nível de construção e uma boa rigidez da carroceria. Isso fica evidente nas curvas e em velocidades mais altas. Sem falar que a tração integral sempre corrobora com a estabilidade.
Honda e conforto são palavras que dificilmente se distanciam. O CR-V 2013 oferece aquele rodar agradável, com direção suave, isolamento acústico digno, pouca vibração e suspensão macia, mas que filtra bem os buracos.
Na frente, motorista e passageiro usufruem de bancos confortáveis e de bom espaço para pernas. Já o banco traseiro leva dois adultos e uma criança. Ponto negativo para o freio de estacionamento por pedal à moda estadunidense.
O porta-malas, por sua vez, faz a festa da família ou daquele pessoal que vive com o carro abarrotado. São 589 litros de volume e o compartimento é profundo e largo, próprio para bagagens de diferentes tamanhos.
Indicamos o Honda CR-V 2013 na versão EXL com tração integral. Na KBB Brasil, o SUV tem Preço de Revendedor de R$ 85.131 (abril/2026).
Na segurança são seis airbags, controles de estabilidade, tração e subidas e câmera de ré.
No conforto, multimídia com tela sensível ao toque e GPS integrado, ar-condicionado automático bizona, direção com assistência elétrica, revestimento de couro, trio elétrico com vidros com sistema um toque, ajustes de altura e de profundidade do volante, banco do motorista com regulagem de altura, encosto traseiro rebatível e bipartido, chave tipo canivete e teto-solar elétrico.
Veja os preços de peças do Honda CR-V 2013 flex e AWD:
Nos fóruns de discussão de donos do CR-V desta fase e no site do Reclame Aqui as queixas mais comuns se referem ao desgaste precoce das buchas das bandejas dianteiras e das pastilhas de freios.
Também há relatos sobre folgas nas válvulas. Além disso, é fundamental verificar se os antigos donos fizeram as trocas corretas e dentro dos prazos dos fluidos do diferencial e do câmbio automático.
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