Entre os carros mais vendidos do Brasil, os dois modelos 100% elétricos da lista são justamente os que menos perderam valor no último ano. É o que mostra uma análise exclusiva do AutoPapo com dados da Tabela Fipe.
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O BYD Dolphin Mini, líder de vendas no varejo, caiu 1% em doze meses. O BYD Dolphin, 1,8%. Entre os modelos a combustão da mesma lista, a queda típica foi de 8,5%.
O levantamento comparou o preço de cada versão em novembro de 2025 com o da mesma versão, no mesmo ano-modelo, em novembro de 2026 — ou seja, o mesmo carro um ano mais velho. Entraram 105 versões dos 15 modelos que aparecem nos rankings de mais vendidos da Fenabrave, todos entre R$ 100 mil e R$ 210 mil.
Os extremos da lista:
Modelo
Queda em 12 meses
Descontada a inflação
BYD Dolphin Mini
1,0%
5,3%
BYD Dolphin
1,8%
6,1%
Jeep Renegade
10,8%
14,7%
GWM Haval H6
10,9%
14,8%
Jeep Compass
13,0%
16,8%
Os dois Jeeps lideram a perda
Jeep Compass foi o que mais se desvalorizou entre os carros mais vendidos do Brasil (Foto: Jeep | Divulgação)
No outro extremo da lista está o Jeep Compass, com queda de 13%, seguido pelo GWM Haval H6, com 10,9%, e pelo Jeep Renegade, com 10,8%. Os híbridos formaram o pior grupo do levantamento: perda típica de 9,9%, maior que a dos carros a combustão.
Descontada a inflação do período, de 4,58% pelo IPCA, todas as quedas aumentam: 12,5% nos carros a combustão, 13,8% nos híbridos e 6,1% nos elétricos.
Por que o elétrico segurou
Duas explicações aparecem nos dados, e a primeira é tributária: desde 1º de julho, os veículos eletrificados importados pagam 35% de imposto de importação, o teto de um cronograma que começou em janeiro de 2024, quando a alíquota para os 100% elétricos era de 10%.
O efeito aparece na Fipe: o preço de tabela do carro elétrico zero-quilômetro subiu 2,1% em doze meses, enquanto o dos modelos a combustão caiu 0,4%. Usado não cai quando o carro novo equivalente encarece.
A segunda explicação é a oferta: estudo da consultoria Bright mostra que os carros elétricos de até R$ 170 mil perderam 7,9% do valor real em um ano, contra 13,4% dos modelos a combustão da mesma faixa.
A consultoria atribui o resultado à oferta ainda limitada de elétricos usados, à evolução da rede de recarga e a garantias de bateria mais robustas.
O resultado, porém, não vale para todo carro elétrico. Aplicando o mesmo método estatístico de AutoPapo a 197 versões elétricas de todas as marcas vendidas no país, a queda típica sobe para 11,3% — e se concentra nos modelos caros.
Acima de R$ 250 mil, os carros elétricos do levantamento perderam 12,5% em doze meses. Os casos extremos são todos importados: o Porsche Taycan Turbo S 2023 caiu 30,2%, de R$ 953.724 para R$ 665.521; o Chevrolet Equinox EV 2024, 27,3%; e o Nissan Leaf 2024, 27,2%.
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