Nesta semana a Honda anunciou um investimento de R$ 3,3 bilhões em sua produção de motos no Brasil. Segundo a marca, isso significa dobrar o número de unidades produtivas em Manaus, de duas para quatro, e chegar à capacidade de 2,3 milhões de unidades por ano em 2029. Para a concorrência, um desafio significativamente maior contra a já soberana do mercado.
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A situação pode ser resumida em um aumento de produção que prevê engolir o mercado. A japonesa deve fechar o ano em 1,6 milhão de motos, enquanto o Polo Industrial de Manaus inteiro tende a 2,1 milhões de unidades fabricadas, segundo a Abraciclo.
A capacidade de 2,3 milhões de motos Honda até 2029 é, portanto, quase igual a tudo o que o Brasil comprou em 2026, e representa um salto de cerca de 44% sobre o volume que a marca deve entregar neste ano. Em tese, seria o bastante para devolver à Honda percentuais de market share na casa dos 70% ou 80%. No fim a pergunta é: essa investida da Honda é uma ameaça real às recém-chegadas ou apenas o movimento natural de quem já tem dois terços do mercado?
Hoje a Honda detém 65,62% das participações do mercado brasileiro, números que caíram após a pandemia da Covid-19 e o boom da chegada de marcas indianas e chinesas no país.
A Honda vende mais e perde percentual ao mesmo tempo
Por mais que a Honda venda cada vez mais, ela encolhe em participação. No primeiro semestre de 2025, a marca tinha 67,67% dos emplacamentos; no mesmo período deste ano, 65,73%. A Shineray saiu de 5,73% para 6,27% entre os dois semestres, a Bajaj foi de 1,13% para 1,53% e a Haojue, de 1,01% para 1,18%.
São avanços de frações de ponto percentual, mas consistentes e concentrados justamente nas faixas de entrada que sustentam o volume da Honda.
Parte da participação perdida pode estar na fila de espera
Para Luiz Vicente F. de Mello, especialista no segmento de motos da Bright Consulting, o investimento responde menos à concorrência e mais a um problema interno da própria Honda: a marca não dá conta do que já consegue vender.
“Hoje a Honda tem uma demanda reprimida. Ela produz, mas, dependendo dos modelos, tem fila de espera: você vai comprar o modelo e não tem pronta-entrega”, afirma. Segundo ele, o aporte busca alinhar a capacidade da fábrica ao que a marca de fato vende.
É aí que a conta encosta na concorrência. “Às vezes, na urgência, a pessoa queria comprar uma Honda e não conseguiu, porque tem um tempo maior de espera dependendo do modelo, e acaba até adquirindo uma concorrente porque ela precisa”, diz Mello.
Parte do avanço das chinesas e indianas, nessa leitura, não veio de disputa direta, e sim da ausência de moto no pátio.
O movimento obriga as rivais a se posicionar
Se a Honda resolver o gargalo, a conta se inverte. “Um investimento destes, bem efetuado, faz com que as outras marcas se movimentem também, porque senão a tendência é você ter uma redução do market share [das concorrentes]”, afirma o especialista. Ou seja: as rivais passam a disputar o cliente pelo produto e pelo preço, não mais pela disponibilidade.
O cenário macroeconômico também joga a favor da líder. Com as projeções de crescimento se estendendo a 2027 e o custo do carro como está, Mello vê tendência de migração do quatro rodas para o duas rodas. “Mesmo tendo crescimento nas vendas, ela pode abocanhar sim uma quantidade maior do mercado nacional”, afirma.
Bento vê a concorrência com bons olhos, mas com ressalva
Executivo deu sua palavra em coletiva para a imprensa (Foto: Honda | Divulgação)
Marcos Bento, diretor comercial da Honda Motos e também presidente da Abraciclo, afirmou que a marca “vê com bons olhos a entrada de novos concorrentes, desde que [a disputa] seja feita nas regras competitivas do mercado”.
A resposta está no pátio, não na fábrica
A ameaça às rivais não vem do tamanho da nova planta, e sim do que ela elimina: a espera. Somadas, Shineray, Bajaj e Haojue ainda não chegam a 10% do mercado, enquanto a Honda coloca sete das dez motos mais vendidas do país e mantém a CG 160 com mais de 22% de participação sobre todos os emplacamentos. Boa parte do que as recém-chegadas conquistaram foi em cima de um espaço que a líder não estava conseguindo ocupar.
Se o mercado continuar crescendo, a Honda cresce junto e com pronta-entrega. Se desacelerar, sobra capacidade.
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