Japoneses não fazem motores de três cilindros? Muito pelo contrário

O mal é comprar 1.0 3 cilindros turbo. 1.0 não foi feito para andar a 150 no asfalto. Se quer correr compre um 1.8 ou 2.0. Quando á vibração dos 3 cilindros não é coisa que vá matar o incauto tupiniquim. Saindo da lenta, não dá para sentir mais, fica macio como qualquer motor. Normal, para um projeto que é para ser mais econômico. Tenho um 3 cilindros. Como qualquer motor, tem que cuidar água, óleo (especificado pela fábrica), evitar aquecimento, etc. e não achar que tá andando num bugatti veryon.

Melhor carro da minha infância, dkw vemaguete 57, 3 cilindros, 3 bobinas, 3 platinados, econômico, andava muito bem e na época era um dos melhores carros.

Não seu Boris, quem está dizendo que esses três cilindros são maiores bombas são os mecânicos que estão sorrindo a toa pois a cada tem um desses motores “modernos” com problemas entrando na oficina, e se estragou é só comprar um motor novo pois dificilmente admite retifica. Enquanto existir 4 cilindros vou continuar comprando.

Muitos comentaram que os motores de 3 cilindros não permitem a retífica.
Com que base dizem isso?
Qual a dificuldade de se usinar um virabrequim numa retífica?
Idem para as camisas dos cilindros se eles fizerem parte do bloco do motor?
Alguns motores possuem camisas de cilindros substituíveis que facilitam a manutenção?
Gostaria que alguém que realmente conhece, me explicasse.

A diferença dos motores japoneses para os demais (independente do número de cilindros) é o projeto e a qualidade da construção, pois são feitos para darem pouca manutenção. Um exemplo é o uso de corrente de comando, outro ponto é a qualidade de agregados do sistema de arrefecimento. É muito difícil ver um Toyota ou Honda com problemas de arrefecimento, troca de bomba d’água ou carcaça da válvula termostática também é raro. Isso só se vê em modelos muito velhos. Também é difícil ver esses carros empenando cabeçote ou bloco de motor. Se pegar como exemplo a VW, é comum o motor 1.0 TSI baixar líquido de arrefecimento, “estourar” a carcaça do termostato e a bomba d’água começa a vazar depois de 30 a 40mil km. Pra piorar a troca dá um certo trabalho, pois a mesma é acionada por uma segunda correia dentada, ou seja, coisas que depois de 3 a 4 anos de uso começam a incomodar.

Brasileiro gosta de criar mito, nego compra motor tsi e enche de turbo, aí quebra a culpa e do 3 cilindros.
Se fosse nessa lógica, no passado era motor 8 e 6 cilindros, aí quando veio o 4 então devia ser uma merda….

Esses kei car depois de 2010 evoluiu muito !!os antigos bebia muito os novos e modelos mais completo custa tanto quando um normal em valor !!a vantagens sao imposto mais barato e shaken (inspeção 2 anos obrigatório) sobre quebra joga fora isso depende do valor de concerto pode custa mais que o carro se for numa concessionária!!por isso os japa troca se for em uma oficina menor a diferença e bem grande do valor !mesmo 660cc dura muito o motor se cuidar direito !fora isso sao bem econômicos. os modelos mais novos !! Dependente o modelo faz mais de 14 na cidade e na espresso acima dos 20 !!

O sr já resumiu tudo; japoneses só fazem estas porcarias pq são obrigados: “Esses propulsores são focados em mercados asiáticos onde existe tributação pesada com base no deslocamento volumétrico do motor”. É por isso que não trazem estas bombas para cá!

Tenho um UP aspirado 320 mil km troquei correia dentada agora o demais 100%

Tenho carro,comprado 0desde 2000.sempre 4cilindros, sempre Volkswagen e depois GM,1.8e 2.0caso do astra,hj.estou com Onix 1.4 4 cilindro.jamais compro um carro,3 cilindros.motor descartável.bomba.

Eu mesmo tenho um swift 3 cilindros ano 1993 e ainda roda perfeitamente e com ar gelando!
Eu mesmo faço a manutenção dele
É um clássico

Por que então não fazem um motor 2 cilindros? Resolveria todos os problemas. Concordam?

O problema é que as pessoas não fazem manutenção correta destes 3 cilindros, os antigos e indestrutíveis gm, ap, não quebravam nunca, mas hoje estes motores se não seguir a risca o manual de manutenção, eles realme te não duram nada, retifica fica difícil pois as engenharias já tiraram material de todos os lugares possi dia do motor, ou seja, fundiu por outro novo. Mas ainda penso que o tradicional 4 cilindros é melhor em vários aspectos principalmente em durabilidade.

Só tem fera nos comentários que pagar + de 100 mil nestas latas de sardinha com motor (cheio de tecnologia) primeira chuva deu ruim isto aqui é Brasil é lama,buraco, asfalto péssimo, óleo aditivo do radiador e filtros falsificados,mecânicos em todo lugar e por aí vai e quem hj em dia tem que meter a mão no bolso para pagar 10 mil num motor tá sobrando dinheiro no bolso,bando de duro metido a besta pq quem tem dinheiro nem está aí pra estas bostas de carro

O Japão faz motor três cilindros , é claro que lá dá certo quebrou joga fora , por isso que dá certo , o brasileiro tem condições disso, os motores de três cilindros até dá retifica mas não presta mais.

A mesma pergunta se faça com antigos motores 4 cilindros e 1.0.

Claro que um motor que tá tendo maior saída? Tem mais em reparo.

Já estou no meu quarto carro três cilindros,amo de paixão.
Tive KA, Polo TSI, hb20 , e agora uma Tracker LT.

Tenho um ka 3cc 2015 com 300 mil km motor nunca aberto pois antes tinha um uno 2012 vivace com 200mil km deu vários problemas e muito ruins de tork aerodinâmica péssima e gastava muito combistivel

Quando o marketing “pega” é difícil mudar… brasileiro é fanboy de marca oriental já faz algum tempo e vivem dizendo bobagens do tipo “são carros indestrutível” “que nunca dão problema”… mas na prática, em termos de qualidade não são melhores do que uma marca americana ou europeia… já em termos de design ainda estão na década de 90.

Esta é a última vez que escrevo neste site e a última que o leio. Chamam do leitor em várias matérias nos chamando indiretamente de ignorantes no assunto. Vai aqui uma pergunta que não quer calar:
O que é melhor um carro confortável ou um econômico?
Pois 4 cilindros vibra menos a carroceria, o volante e faz menos ruído o motor. E existe sim motor 4 cilindros com comando variável e turbo compressor, e vejam que são Audi, BMW e etc, ou seja marcas de luxo, se tiver 3 cilindros é carro popular dessas marcas.
Fui!

Esse povo tem tanto mimimi com retífica como se fosse barata e como se ficasse bom… É igual pneu recauchutado, ou remold.
Uma retífica custa entre 2 e 8 mil dependendo do caso.. E um bloco ou um cabeçote novo desses motores, também custa entre 2 a 8 mil ou seja tanto faz dar retífica ou simplesmente trocar por um bloco ou um cabeçote novinho em folha… E um carro desses tá valendo 80 mil a 100 mill zero km então gastar de 2% a 10% do valor do carro nem é tão caro assim e os caras falam como se fossem gastar 20 a 40 mil reais pra consertar um motor francamente com 10 mil a 20 mil você compra um motor novo. O fato é que esses motores não dão problema nenhum se estiver sempre verificando e trocando o óleo e água do radiador corretamente, e sempre que você verifica precisa ver mesmo se o óleo está em bom estado, ou contaminado, e trocar logo antes de virar pudim, a água do radiador, idem, se estiver suja, oxidada, tem que trocar. Ou você acha que botar óleo 40 mineral vai dar bom e completar radiador com água de torneira é o suficiente??

Vivemos tempos de obsolescência programada em todos os níveis. As coisas não são mais feitas para durarem, principalmente os eletrônicos q carregam em seus chips o mal da vida útil dos objetos. Com os motores não é diferente. Às montadoras realmente não interessam a retífica de motores e sim, o “usou, quebrou, joga fora e compra outro”. Ainda assim, o brasileiro não se importa com a manutenção correta, ora seja por descuido ou desconhecimento tanto do motorista quanto do mecânico,, ora seja por questões econômicas, daí une-se o inútil ao desagradável mas, na dúvida, eu ficaria mesmo com o velho e bom motor de funcionamento em pares.

Cadê os engenheiros do YouTube que vivem criticando.Se e descartável ou não , não há problema. Aliás carro no Brasil com mais de dez anos de uso deveria virar sucata. Há sucatas aí na rua com 25 anos ou mais poluindo o meio ambiente e causando transtorno para os seus donos. A frota velha já saturou o país.

E sim são fracos demais basta visitar uma retifica de motores ou um mecânico profissional, na retifica já te fala, esse papo de burocráticos, nada vale

É muito bom saber disso, tenho Onix 3 cilindros turbo, nada a reclamar ,carro bem tranquilo. O povo gosta de colocar problema, isso sim. Pra quem não não é chegado a tecnologia, sugiro q volte pra maquina de escrever e deixe o computador.

Os motores de 3 cilindros não são ruins. O brasileiro que não tem compromisso com a manutenção do veículo e, quando tem, não existem profissionais à altura para realizar as devidas manutenções, ainda se aliando ao fato de serem motores descartáveis, que trabalham no limite do limite, por conta da emissão de gases e da eficiência energética, talvez por isso, impedindo uma possível retífica. Não há medida para uma reparação e, se houver, o valor pode chegar a um terço do valor do veículo, não justificando a sua retífica. Eis a questão…..

Otima matéria Boris, parabéns! Mas que realmente os motores atuais sacrificam a durabilidade e robustez pelo desempenho e emissões, disso não tem como fugir! Uma orientação a todos…combustível de qualidade, “pé leve” e manutenção em dia…assim duram muito! Abs a todos!

Sou um dos críticos. O problema não é ter 3 cilindros. O problema é q não aceita retífica, são motores descartaveis. Já sabia sobre os motores do artigo, se dá para fazer retífica ok. Caso contrário é bomba pura.