Sucesso absoluto na Europa, Citroën BX desembarcou no início dos anos 1990, mas foi um fracasso por ser sofisticado demais
O Citroën BX foi um daqueles raros fenômenos de vendas do mercado europeu. Lançado em 1982, rapidamente conquistou espaço no Velho Continente graças ao seu projeto inovador, design arrojado e elevada carga tecnológica.
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O sucesso foi impressionante. Entre 1982 e 1994, quando saiu de linha, mais de 2,3 milhões de unidades foram produzidas e comercializadas na Europa. No Brasil, porém, a história foi completamente diferente.
O BX chegou por aqui em 1992, logo após a abertura das importações. Sua passagem pelo mercado brasileiro foi curta e decepcionante. As vendas foram encerradas no final de 1993 e, durante esse período, apenas cerca de 250 unidades encontraram compradores.
Simplesmente o consumidor brasileiro ignorou um dos carros mais avançados de sua época. O principal motivo estava justamente em sua sofisticação. Acostumado a modelos como Chevrolet Monza e Volkswagen Santana, o público nacional encontrou no BX um automóvel que parecia ter vindo de outro planeta.
O estranhamento começava pelo desenho. Enquanto a maioria dos concorrentes seguia linhas mais tradicionais, o Citroën apostava em formas geométricas marcantes, superfícies planas e forte preocupação aerodinâmica. O visual era dominado por ângulos pronunciados e uma carroceria desenhada para cortar o ar com eficiência.
Para melhorar a aerodinâmica, o eixo traseiro possuía bitola mais estreita que a dianteira, aproximando o formato geral do carro ao de uma gota, considerada a forma ideal para reduzir a resistência ao avanço. As rodas traseiras parcialmente cobertas também ajudavam a diminuir turbulências.
A dianteira tinha formato de cunha, com faróis estreitos integrados à carroceria e linhas que se alargavam gradualmente até o para-brisa. O resultado era um coeficiente aerodinâmico em torno de 0,34, um excelente número para a época.
A inovação também aparecia nos materiais empregados. Capô e tampa traseira eram produzidos com compostos que combinavam plástico e fibra de vidro, reduzindo peso em relação às tradicionais chapas de aço.
A tampa traseira de grandes dimensões proporcionava acesso facilitado ao porta-malas, que oferecia aproximadamente 450 litros de capacidade. A carroceria de cinco portas garantia amplo espaço interno para cinco ocupantes, enquanto o acesso ao habitáculo era facilitado pelas grandes aberturas das portas.
Por dentro, o BX continuava surpreendendo. Os comandos eram agrupados em satélites posicionados ao lado do volante, que possuía apenas um raio central, uma característica marcante da Citroën. A solução permitia excelente visualização dos instrumentos e reforçava a sensação de estar em um automóvel futurista.
Mas toda essa modernidade ainda era pouco diante do que o BX reservava em sua suspensão. O modelo utilizava um sofisticado sistema hidropneumático que, segundo especialistas da época, proporcionava uma experiência de conforto semelhante à de um “tapete mágico”. Sensores monitoravam constantemente as condições do piso, ajustando a suspensão em tempo real.
As rodas absorviam as irregularidades do terreno enquanto a carroceria permanecia praticamente estável. Em curvas, o sistema endurecia automaticamente a suspensão para reduzir a inclinação lateral e aumentar a estabilidade.
Outro recurso impressionante era a correção automática de altura. Independentemente da quantidade de passageiros ou bagagens transportadas, o carro mantinha sempre a mesma distância em relação ao solo.
Uma alavanca instalada entre os bancos dianteiros permitia ao motorista selecionar diferentes alturas de rodagem. Na posição mais baixa, privilegiava-se a estabilidade. Na intermediária, utilizada no dia a dia, havia um equilíbrio entre conforto e praticidade. Já na posição elevada, era possível enfrentar obstáculos maiores e até facilitar a troca de um pneu.
Quando o motor era desligado, a pressão hidráulica diminuía gradualmente e a carroceria baixava automaticamente. Ao dar a partida, o sistema voltava a ser pressurizado e o carro retornava à altura normal de funcionamento.
Para operar tudo isso, o BX utilizava uma combinação de fluido hidráulico especial de cor verde fluorescente e gás nitrogênio, responsável por desempenhar função semelhante à das molas convencionais.
Era um espetáculo tecnológico. Mas foi justamente aí que começaram os problemas.
A complexidade do sistema encontrou dificuldades para conviver com as condições brasileiras. Muitas unidades passaram longos períodos paradas em portos e pátios durante o processo de importação. Além disso, enfrentavam ruas esburacadas e estradas muito mais severas do que aquelas para as quais haviam sido originalmente projetadas. Com isso, vazamentos hidráulicos começaram a surgir em diversos exemplares.
O problema era descobrir quem seria capaz de consertá-los. A rede de concessionárias da Citroën ainda estava em fase de implantação no país e poucos profissionais conheciam o funcionamento da suspensão hidropneumática. As peças de reposição praticamente não existiam no mercado nacional.
O resultado era simples: muitos proprietários ficavam com os carros parados por tempo indeterminado aguardando diagnósticos, peças ou soluções. As notícias negativas se espalharam rapidamente.
Ninguém queria investir em um automóvel sofisticado que poucos sabiam reparar. O receio de enfrentar longos períodos de imobilização acabou afastando potenciais compradores.
Na versão GTi, o BX custava cerca de US$ 40 mil dólares, valor equivalente a mais de R$ 200 mil em valores atuais (sem correção). Era muito dinheiro para correr o risco de ficar sem assistência técnica adequada.
As vendas, que começaram de forma razoável, despencaram conforme os relatos de problemas se espalhavam pelo mercado.
Assim, o modelo que havia sido um enorme sucesso europeu encerrou sua trajetória brasileira em apenas dois anos. As importações foram interrompidas em 1993, um ano antes do fim de sua produção na Europa. O resultado foi um volume de apenas 250 unidades vendidas no país, um fracasso comercial retumbante.
Hoje, os poucos exemplares sobreviventes são verdadeiras raridades e despertam o interesse de colecionadores e admiradores da marca. Na Europa, o BX é lembrado como um dos Citroën mais inovadores de sua geração.
No Brasil, porém, ficou marcado como um automóvel avançado demais para um mercado que ainda não estava preparado para entender, manter e valorizar toda aquela tecnologia.
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