O colecionador mineiro Rubio Fernal entregou os pontos e cansou de procurar um cupezão norte-americano da década de 1930. Até receber a ligação de um amigo, que morava nos Estados Unidos, dizendo ter visto o anuncio do carro de seus sonhos, um Lincoln K 1936 Le Baron em – aparentemente – bom estado.
NÃO FIQUE DE FORA do que acontece de mais importante no mundo sobre rodas!
Ele gostou, disse que iria no mês seguinte e que aproveitaria para ver o carro. O amigo respondeu: “Ou você me autoriza a comprá-lo agora ou fica sem ele. É muito raro e duvido que demore muito a mudar de mãos”. Rubio decidiu correr o risco e, dois meses depois, o Lincoln chegou ao Brasil.
Não se arrependeu: o Lincoln K era completamente original, marcava apenas 43 mil milhas no odômetro, pintura (um nobre azul-marinho) só precisando de um “tapa” e toda a mecânica funcionando como um relógio.
Achou nos EUA o tecido original para refazer o revestimento dos bancos, tirou o couro preto da capota e encontrou debaixo, branco, porém manchado, o original com ranhuras. Mandou a amostra e encomendou a um curtume no sul do Brasil um outro idêntico, igualmente ranhurado.
Perguntado sobre se as peças para reparação foram difíceis de encontrar, ele ri:
Não faço a menor ideia, pois só foi necessário o vidrinho da lanterna que ilumina a placa traseira, mais nada…
E assim ficou pronto o raríssimo Lincoln que ganhou em 2016 o mais prestigiado prêmio do antigomobilismo brasileiro: “Trofeu Roberto Lee”, do Brazil Classics Show de Araxá.
Foi um dificuldade (como sempre…) para o júri decidir a quem conferir a premiação máxima: raro por raro, o Lincoln K 1936 Le Baron enfrentou a duríssima concorrência de um Packard Saoutchic 1931, poucos no mundo, único no Brasil.
A Le Baron era uma encarroçadora norte-americana. A Saoutchic, francesa, ainda mais extravagante e requintada, assinou modelos das mais famosas marcas como Bugatti, Mercedes, Cadillac, Delahaye e Pegaso. Na época, era comum a fabricação de séries especiais por empresas especializadas em carrocerias, tanto nos EUA como na Europa.
Milionários compravam nas fábricas apenas o chassi com toda a mecânica, enviado para os encarroçadores onde se escolhia o design, acabamento interno, acessórios, etc.
O Lincoln K de Rubio recebeu o número 15 de apenas 25 chassis que a Lincoln (divisão de luxo da Ford) forneceu em 1936 para a Le Baron. Tem um raro opcional de época, o compartimento para tacos de golfe com a tampa lateral atrás da porta direita.
Só leva passageiros na frente, pois o “banco da sogra” não carrega parente nenhum: ele se abre normalmente, como porta-malas, só para bagagens. Tem dois estepes montados nos para-lamas e pesa 2.300 kg.
A mecânica do Lincoln K 1936 era excepcional para a época: motorzão V12 com 6.8 litros de cilindrada e 155 cv. O câmbio é manual de três marchas, sem sincronização. Rubio diz que custou até acertar o “tempo” para cambiar sem arranhar.
Seu velocímetro marca até 120 milhas (192 km/h), o que sinaliza um ótimo desempenho com as margens de praxe.
O Lincoln Le Baron era um automóvel tão requintado e com tal desempenho que fez jus ao apelido de “Mercedes 540 wK americano”, alusão aos mais famosos carros da estrela de três pontas do pré-guerra.
Os Lincoln K ganharam rodas estampadas de aço, com aro de 17”, em vez das raiadas que equipavam os Lincoln K até 1935. A série foi produzida de 1930 até 1940.
Na hora de explicar como é dirigir o Le Baron, Rubio é da maior honestidade: “É quase a sensação de estar ao volante de um trator: muito alto, duro e pesado…”
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