O Fiat 147 revolucionou o segmento de carros pequenos, econômicos e populares em 1976, trazendo um automóvel de dimensões externas compactas e amplo espaço interno para os passageiros. Mecanicamente, o pequeno Fiat apresentava a novidade de dispor transversalmente o conjunto motor e câmbio, uma arquitetura inovadora para o mercado brasileiro da época.
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Oito anos depois, em 1984, a Fiat voltou a inovar ao lançar o Uno, em agosto daquele ano. Um compacto pensado de dentro para fora, com arquitetura construtiva e ergonomia capazes de fazer inveja aos concorrentes. Com generosa área envidraçada, o novo modelo oferecia um interior claro e alto, transmitindo uma agradável sensação de espaço, apesar de ser um carro pequeno e econômico.
Apesar da semelhança com o modelo italiano, Uno brasileiro trazia mudanças significativas de engenharia
Lançado um ano antes na Europa, o conceito do novo carro chegou praticamente intacto ao Brasil. O interessante é que, embora seguisse toda a filosofia do modelo europeu, o Uno brasileiro foi adaptado às necessidades do nosso mercado. Entre as principais diferenças estavam a suspensão traseira, que no modelo nacional era independente com feixe de molas transversal, e a posição do estepe. Aqui no Brasil, ele ficava alojado ao lado do motor, enquanto no modelo europeu ocupava espaço no porta-malas.
Para acomodar o estepe no compartimento dianteiro, o Uno nacional recebeu um capô que envolvia mais a dianteira e os para-lamas. Já no europeu, o capô era apenas uma simples tampa para acesso ao motor.
A mecânica com motor e câmbio transversais era diretamente herdada do Fiat 147. No novo Uno, a versão S utilizava o motor 1.050 com carburador simples, capaz de gerar 52 cv. Já a versão mais equipada, a CS, empregava o motor 1.300 também com carburador simples, entregando 59 cv.
Fiat Uno SX era a opção mais potente da linha
Em outubro de 1984 foi lançada a versão esportiva SX, sigla para Super Experimental. O modelo utilizava o motor 1.300 movido a álcool e, graças à adoção de um carburador de corpo duplo, produzia respeitáveis 70 cv.
É curioso lembrar que, naquela época, não existiam carros flex. No momento da compra, o consumidor precisava escolher entre gasolina ou álcool. Normalmente, os mais conservadores optavam pela gasolina, enquanto os mais ousados preferiam o melhor desempenho proporcionado pelo combustível vegetal.
Estepe alojado sob o capô foi utilizado até a apoentadoria do Uno, no fim de 2013
Com relação ao câmbio, a Fiat oferecia a versão S apenas com transmissão manual de quatro marchas. Nas versões CS e SX, a marca disponibilizava o câmbio manual de cinco velocidades. Graças ao escalonamento adequado, a quinta marcha do Uno CS privilegiava a economia de combustível. Já no esportivo SX, as relações mais curtas tinham como objetivo melhorar o desempenho.
Com suspensão independente nas quatro rodas, o Uno oferecia comportamento dinâmico bastante agradável para quem gostava de dirigir. Ao mesmo tempo, os freios a disco dianteiros davam conta do recado para aqueles que preferiam um ritmo mais acelerado. A direção do tipo pinhão e cremalheira não contava com assistência hidráulica, mas os pneus estreitos tornavam as manobras relativamente leves.
Mas o novo compacto da Fiat se destacava mesmo pela ergonomia. As maçanetas das portas eram embutidas em uma discreta fresta lateral, sem saliências ou peças aparentes. Tudo era limpo e discreto. No enorme para-brisa chamava atenção o limpador único, capaz de varrer cerca de 75% da área total do vidro. Um verdadeiro escândalo tecnológico para a época.
Ao entrar no carro, a posição mais ereta do motorista já antecipava um conceito que a indústria adotaria décadas depois nos SUVs. Em vez de ficar escarrapachado no banco, como era comum nos carros da época, no Uno o motorista se sentava quase como em uma cadeira. Isso facilitava muito o acesso ao veículo e melhorava a visibilidade. Para tornar isso possível, o teto era mais alto, aumentando a área envidraçada e criando um ambiente interno claro e agradável.
Leve, Fiat Uno oferecia bom desempenho, principalmente na versão SX, com motor 1.3 de 70 cv, abastecido com álcool
Para o motorista, além da melhor visibilidade e da consequente sensação de segurança, o Uno trazia outra inovação interessante. Havia dois módulos satélites posicionados ao lado do volante, reunindo praticamente todos os comandos utilizados durante a condução. Era possível acionar lanternas, faróis, lavador e limpador de para-brisa, limpador traseiro, desembaçador e sinal de luz alta sem tirar as mãos do volante.
Tratava-se de uma solução extremamente moderna para a época, já que os demais carros nacionais obrigavam o motorista a esticar o braço em direção ao painel para acessar boa parte desses comandos.
Estepe dianteiro era uma solução inteligente de uso de espaço
Como o estepe havia sido deslocado para o compartimento do motor, o Uno nacional oferecia um bom porta-malas de 290 litros, apesar do comprimento contido de apenas 3,64 metros. Vale lembrar que, com o banco traseiro rebatido, a capacidade saltava para impressionantes 620 litros.
Em seu lançamento, o Uno era oferecido apenas na configuração de duas portas. A versão de quatro portas só chegou ao mercado brasileiro em 1992, pouco depois da introdução do Uno Mille.
Opção quatro portas só chegou ao mercado em 1992, depois de oito anos de mercado
Tive o prazer, no início de 1984, de ser convidado profissionalmente pela Fiat Automóveis para escrever o release de lançamento do novo Uno, material destinado a fornecer todas as informações técnicas e comerciais do carro à imprensa especializada brasileira.
Morando em São Paulo, fiz várias viagens a Betim, em Minas Gerais, para conversar com técnicos, engenheiros, pilotos e profissionais envolvidos no desenvolvimento e na produção do novo automóvel. O resultado foi um material bastante detalhado que, depois de aprovado pelo departamento de comunicação da Fiat, acabou distribuído para toda a imprensa brasileira.
Por isso, tenho um carinho todo especial por esse pequeno notável, que introduziu conceitos inovadores e ajudou a moldar parte da evolução da indústria automobilística nacional. Sem dúvida, um carro que marcou a sua época.
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