No final dos anos 1970 e início dos anos 1980, motores equipados com turbocompressor eram coisa de carros envenenados. Motores turbo eram sinônimo de automóveis pouco confiáveis, mas com desempenho muito acima daquele ao qual o brasileiro estava acostumado. Uma verdadeira febre na época.
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Em contrapartida, também eram associados a quebras e superaquecimentos. Nesse período, tínhamos uma gasolina com alto índice de enxofre, baixa octanagem e adição de álcool anidro em sua composição.
O álcool combustível, que passou a ser oferecido regularmente nas bombas dos postos em 1979, mostrava-se mais adequado aos motores turbo. Mas essa combinação de álcool e turbo ainda engatinhava e dava muito trabalho aos preparadores de motores.
Como os motores turbo já se apresentavam como uma tecnologia do futuro, as marcas europeias se apressavam em lançar modelos com essa solução. Em 1985, a Fiat apresentou ao mercado europeu uma versão do Uno batizada simplesmente de Turbo.
Foto: Fiat | Divulgação
O modelo italiano tinha motor 1.3 equipado com uma pequena turbina japonesa IHI arrefecida a água. Na alimentação, utilizava injeção eletrônica digital, que trabalhava em conjunto com o sistema de ignição também eletrônico e garantia ao pequeno motor de quatro cilindros uma potência na casa dos 105 cv.
Extremamente leve, o Uno Turbo i.e. acelerava de 0 a 100 km/h em cerca de 8,5 segundos e atingia aproximadamente 200 km/h de velocidade máxima.
Na época de seu lançamento, algumas unidades do pequeno esportivo vieram ao Brasil para testes e ações de apresentação da nova tecnologia europeia que poderia aportar por aqui futuramente.
Entretanto, ainda seriam necessários vários anos até que a Fiat colocasse no mercado brasileiro um Uno Turbo produzido no país.
Uno e Tempra Turbo
O Uno Turbo brasileiro foi lançado em 1994, nove anos depois da apresentação do modelo italiano. Nosso Uno Turbo tornou-se o primeiro automóvel produzido no Brasil equipado de série com turbocompressor.
A tecnologia começava a deixar de ser associada apenas aos carros envenenados e, sob o controle das engenharias de fábrica, passava a oferecer aumento de desempenho sem necessariamente comprometer a durabilidade do motor.
Era uma virada no conceito dos motores turbo, que começavam a deixar para trás a imagem de quebras e insegurança para oferecer maior desempenho a partir de motores de menor cilindrada. O trabalho das engenharias foi fundamental para essa mudança de conceito.
Ainda em 1994, aproveitando a boa repercussão que a tecnologia turbo começava a conquistar entre os consumidores brasileiros, a Fiat, que já vinha trabalhando há anos com esse recurso, lançou também a versão Turbo do consagrado Tempra.
Versão foi lançada no mercado brasileiro em 1994O Uno Turbo usava motor importado da ItáliaAdesivo na lataria, nada mais anos 1990 que um decalque
No mesmo ano, portanto, a marca italiana colocava no mercado nacional dois modelos turbo de fábrica. Uma ousadia, principalmente quando consideramos as características da gasolina brasileira daquele período.
Mesmo nessas condições, o Uno Turbo brasileiro, equipado com motor 1.4 importado da Itália, gerava 118 cv e produzia 17,5 mkgf de torque.
O Tempra Turbo era equipado com motor 2.0 de oito válvulas e produzia 165 cv de potência máxima, com 26,5 mkgf de torque. Resultados expressivos para a época e que colocavam os dois Fiat entre os automóveis nacionais de maior desempenho.
O Tempra Turbo tirou o Uno Turbo do trono de carro mais rápido do país (Foto: Fiat | Divulgação)
Marea Turbo
Dominando cada vez mais a tecnologia turbo, a Fiat lançou no mercado nacional, em 1998, o Marea Turbo e sua versão perua, batizada de Weekend.
Ambos eram equipados com o inusitado motor 2.0 de cinco cilindros e quatro válvulas por cilindro que, em uma configuração mais mansa que a utilizada em alguns modelos europeus, produzia 182 cv e gerava torque máximo de cerca de 27 mkgf. Um motor acertado para as condições brasileiras e que oferecia ótimo desempenho ao Marea e à sua perua.
Foto: Fiat | Divulgação
A confiança da Fiat na tecnologia turbo era tanta que a marca chegou a desenvolver uma versão de competição do Marea Weekend para provas de endurance, corridas de longa duração que colocavam a prova o desempenho e a confiabilidade do conjunto mecânico.
Essa station wagon chegou até mesmo a vencer os 1.000 km de Brasília em 2004, mostrando desempenho aliado à confiabilidade.
Punto T-Jet
Depois do Marea, foi a vez do Punto T-Jet. Sua versão turbinada foi lançada em 2009 e fazia do pequeno Fiat um foguete.
Equipado com motor 1.4 16V turbo, o Punto esportivo acelerava de 0 a 100 km/h em cerca de oito segundos e atingia pouco mais de 200 km/h de velocidade máxima. Esse motor gerava 152 cv e seu torque máximo ficava na casa dos 21 mkgf.
Este mesmo motor foi aplicado ainda ao sedã Linea e ao hatch médio Bravo.
Foto: Fiat | Divulgação
Fiat na vanguarda do turbo
A essa altura, já estava claro para a marca italiana que no turbo estava uma das soluções para obter motores menores, compactos e leves, mas capazes de oferecer alta potência e bons valores de torque desde baixos regimes de rotação.
Ao longo dos anos, a evolução dos sistemas de injeção e gerenciamento eletrônico, dos combustíveis e da própria tecnologia dos turbocompressores permitiu ampliar ainda mais sua aplicação.
A partir do final dos anos 1990 e início deste século, a qualidade da gasolina brasileira também melhorou substancialmente, enquanto regras de emissões cada vez mais rígidas ajudaram a impulsionar a evolução dos motores.
Hoje, os turbocompressores são comuns em veículos dos mais diferentes segmentos, muitas vezes associados a motores de baixa cilindrada que conciliam desempenho, eficiência e controle de emissões.
Mas é bom lembrar que, entre os automóveis produzidos em série no Brasil, essa história começou em 1994 com o Uno Turbo i.e., seguido naquele mesmo ano pelo Tempra Turbo.
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