O mercado brasileiro de carros elétricos vive um momento de expansão. Com a chegada de novas marcas chinesas e o aumento da concorrência, o consumidor passou a encontrar opções mais acessíveis para quem deseja abandonar o motor a combustão. Nesse cenário, o Geely EX2 Max surge como uma alternativa interessante para quem busca um carro elétrico compacto, mas não abre mão de espaço interno, porta-malas e autonomia adequada para o uso diário.
NÃO FIQUE DE FORA do que acontece de mais importante no mundo sobre rodas!
Com preço sugerido de R$ 136.800, o Geely EX2 Max se posiciona entre modelos como BYD Dolphin Mini, BYD Dolphin GS e GWM Ora 03. A proposta é simples: oferecer o essencial para quem quer entrar no universo da eletrificação sem investir valores próximos dos R$ 200 mil cobrados por modelos maiores.
Design simples e características típicas dos elétricos
Com 4,13 m de comprimento, o EX2 tem medidas parelhas ao Chevrolet Sonic, o que faz dele uma escolha prática no uso cotidiano
Visualmente, o EX2 Max segue a receita tradicional dos carros elétricos chineses. A dianteira fechada, sem grade frontal, reforça a identidade do modelo, enquanto as linhas da carroceria priorizam a funcionalidade em vez de uma aparência esportiva.
Com cerca de 4,13 m de comprimento e entre-eixos de aproximadamente 2,65 m, o modelo ocupa um espaço semelhante ao de hatches e aventureiros compactos vendidos no Brasil. As dimensões favorecem a utilização urbana sem comprometer o espaço para passageiros.
Porta-malas é um dos destaques
Um dos principais diferenciais do Geely EX2 Max está no compartimento de bagagens. O porta-malas oferece 375 litros de capacidade, número superior ao de alguns concorrentes diretos da categoria.
Na prática, o espaço permite acomodar compras de supermercado, malas de viagem e equipamentos do dia a dia sem grandes dificuldades. Para famílias pequenas ou motoristas que utilizam o carro como único veículo da casa, o volume disponível representa uma vantagem importante.
Os quase 380 litros de porta-malas permite levar muito volume, isso sem considerar o bagageiro dianteiro, que comporta mais 70 litros
Um ponto negativo é que ele fica devendo pneu estepe e conta com kit de reparo, com selante para furos. Mas em caso de corte da borracha, o motorista terá que acionar o reboque.
Interior aposta na praticidade
A cabine segue uma proposta funcional. O acabamento combina revestimentos sintéticos nos bancos, volante e partes do console com plásticos rígidos nas áreas mais expostas.
O painel digital e a central multimídia concentram praticamente todas as funções do veículo. Apesar disso, o modelo preserva comandos físicos para funções essenciais do ar-condicionado, solução que facilita o uso durante a condução.
Interior é bem acabado e o pacote de conteúdos é farto, com direito a comandos físicos para retrovisores e ar-condicionado (Foto: Geely | Divulgação)
Entre os equipamentos disponíveis estão banco do motorista com ajuste elétrico, carregador de celular por indução, painel digital, sistema multimídia compatível com Android Auto e Apple CarPlay (apenas por cabo), além de diversos assistentes eletrônicos de condução.
O pacote ADAS inclui alerta de colisão frontal, assistente de permanência em faixa, aviso de movimentação do trânsito à frente e outros recursos voltados para segurança.
Espaço traseiro surpreende
O entre-eixos relativamente generoso proporciona bom espaço para os ocupantes do banco traseiro. Passageiros adultos encontram espaço adequado para pernas e cabeça, tornando o EX2 Max confortável para deslocamentos urbanos e viagens curtas.
Entre-eixos de 2,65 m privilegia o espaço interno que acomoda dois adultos com bastante conforto, mas passageiro do meio não sofre com ressalto no assoalho (Foto: Geely | Divulgação)
Embora seja homologado para cinco ocupantes, o conforto ideal é para quatro pessoas. O assoalho totalmente plano, característica comum dos veículos elétricos, ajuda a melhorar a acomodação de quem viaja no assento central.
Como é dirigir o Geely EX2 Max?
Ao volante, o EX2 Max oferece comportamento bastante equilibrado. O motor elétrico entrega 116 cv e torque de 15,5 kgfm, números suficientes para proporcionar acelerações rápidas no trânsito urbano.
A tração traseira é outro diferencial pouco comum entre modelos compactos. Além de contribuir para uma distribuição de peso mais equilibrada, facilita arrancadas em subidas e melhora a sensação de estabilidade.
Pesando aproximadamente 1.300 kg, o EX2 Max também se beneficia de uma massa relativamente baixa para um veículo elétrico. Isso contribui para um consumo mais eficiente de energia e respostas mais ágeis.
A suspensão apresenta acerto firme, sem comprometer o conforto, enquanto o isolamento acústico se destaca em velocidades urbanas. O único ruído perceptível é o som artificial obrigatório emitido em baixas velocidades para alertar pedestres sobre a aproximação do veículo.
Autonomia atende o uso urbano
A bateria de 39 kWh oferece autonomia de até 290 quilômetros segundo o Inmetro.
Na prática, o resultado varia conforme trânsito, topografia, uso do ar-condicionado e estilo de condução. Ainda assim, a capacidade atende com tranquilidade motoristas que percorrem trajetos urbanos diários entre 30 e 50 quilômetros.
Os modos de regeneração ajudam a recuperar energia durante desacelerações e descidas. Utilizando corretamente os recursos do sistema, é possível ampliar a autonomia e reduzir a frequência das recargas.
Vale a pena comprar o Geely EX2 Max?
O Geely EX2 Max encontra um equilíbrio interessante entre preço, espaço interno, autonomia e equipamentos. Não é o carro elétrico mais barato do mercado, mas oferece vantagens importantes frente a modelos de entrada, especialmente em capacidade de carga e conforto para passageiros.
Para quem procura um carro elétrico compacto capaz de atender a rotina urbana sem abrir mão de praticidade, o EX2 Max surge como uma das opções mais completas da faixa de preço abaixo dos R$ 140 mil. Se viesse com estepe, aí sim, seria imbatível.
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Polvo
11 de junho de 2026
Os chinas estão subsidiando as vendas desses carros, oferecendo ao mercado com margem mínima pra venderem muito e ficarem conhecidos, mas tudo vai depender de como eles pretendem fidelizar o cliente, coisa que não se constrói só oferecendo um produto “barato” em relação à concorrência. Desconfiem de negócio muito bom e barato, pra mim é furada!
Pela realidade do país estou fora de carro elétrico por uns bons anos ainda. Não moro em casa e pretendo continuar a usar meu veículo para viagens entre cidades. Além do que não tem estepe, pelo que leio, e peças/partes são caras e difíceis de encontrar. Sem falar na forte desvalorização em curto tempo.
Eu li recentemente que o Seal, um belo carro por sinal, desvalorizar cerca de 41% . Numa pesquisa de “quanto desvaloriza um elétrico” tive essa resposta: modelos populares seminovos (como BYD e GWM) registram quedas entre 15% e 22% em dois anos. Já modelos premium ou com mais de 3 anos de uso apresentam quedas mais acentuadas, que podem chegar a 40% a 50%. Foi nisso que me baseei.
Rodolfo
11 de junho de 2026
Uma coisa é preço de compra, outra é preço de venda. Tenta vender na Concessionária um carro qualquer pra ver se pega valor Tabela Fipe.
Reynaldo
11 de junho de 2026
Gostei do carrinho. Por mim pode tirar adas, ajuste elétrico dos bancos, barateia um pouco mais coloca o sistema sndroid e apple car play sem fio, pode tirar o carregamento por indução também e colocar step e no lugar do multilaser do painel pode por analógicos que não ligo e acredito ser mais duravel e bonito, só nisso já barateia mais o carro para itens que realmente precisamos e usaremos.
Vou esperar mais uns 5 anos e analisar a manutenção e mercado desses elétricos antes de adquirir um. Tem um conhecido que teve uma simples colisão traseiro em seu Dolphin, e quando ele me falou sobre o valor do conserto, quase cai de costas.
No vídeo do Youtube do link abaixo mostra que um BYD – Dolphin GS – Versão 24, quebrou o rolamento do redutor do motor elétrico aos 244.000 km, porém a Concessionária BYD não tinha o rolamento. Foram tirar de outra versão (Versão 24) e não serviu. O mecânico então teve que tirar as medidas do rolamento para comprar um compatível: https://youtu.be/cU4VsBgddH4?is=iqMM6qHGrsx1iOX2
Vendo os demais comentários no vídeo, dá pra ver que carros elétricos não são essas mil maravilhas como a maioria fala.
Polvo
10 de junho de 2026
Sugestão: fazer um comparativo dos modelos elétricos de entrada, indicando preço de aquisição, revisões, autonomia da bateria e etc, acho que ajuda o potencial cliente que está pensando em migrar para o elétrico.
Estepe se resolve fácil: Compra-se um, prende-se no fundo do porta-malas, fabrica-se tampa para ele assim: corta-se um material forte o suficiente, com 3 cm de espessura, reveste-se com mesmo tecido do porta-malas, faz-se armação (blocos) para se manter a altura e tem-se divisão de porta-malas (assim como havia no UP!) que até ajuda a colocar as bagagens mais pesadas. Simples. fiz isso no meu HB20.
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