[0 km x Usado] Jeep Renegade Sport x Honda CR-V EXL 2014

Utilitário esportivo é o queridinho de todos e não faltam opções de modelos de diferentes tamanhos e tipos. O Jeep Renegade, por exemplo, atrai pela robustez e pelo estilo quadradinho, mais “jipeiro raiz”. Basicamente pelo mesmo preço de um 0 km, é possível comprar um SUV médio como o Honda CR-V, com mais espaço e tração integral. Quer saber qual que combina mais com o seu perfil? Ambos tem preço médio de R$ 85 mil

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Desempenho e prazer ao dirigir

O 1.8 16v flex de 139/135 cv do Renegade já foi moderno para sua época, mas hoje se ressente em tempos de motores compactos, eficientes e menos ásperos. A boa notícia é que o câmbio manual de cinco marchas salva muito o desempenho do carro, principalmente no trânsito urbano, com primeiras relações curtas e força suficiente para saídas de semáforo. Mas depois é preciso paciência para o carro embalar, o que só acontece mesmo em rotações altas. Se quiser pagar R$ 5.400 pelo conforto da caixa automática de seis marchas, lembre-se que essa não conversa tão bem com o motor E.torQ, com imprecisões que atrapalham principalmente as retomadas.

O CR-V também não é nenhuma garantia de desempenho estimulante. Os 155/150 cv do 2.0 16V com comando simples de válvulas e variação na admissão fazem o trabalho de forma correta, o que significa arrancadas tímidas para transportar os 1.586 kg do modelo. A caixa automática de cinco marchas é bem escalonada, realiza trocas suaves e atua bem com a tração integral, mas sofre daquele buraco típico entre a terceira e a quarta, geralmente quando se pisa no acelerador para uma retomada. No geral, o SUV da Honda desenvolve bem na cidade e na estrada.

Segurança

Os dois estão de parabéns nesse quesito. O carro da Jeep recebeu o máximo de cinco estrelas na proteção para adultos e crianças nos testes de colisão do Latin NCAP. O modelo também usa plataforma moderna, com rigidez que segura bem o SUV – estreito e alto – nas curvas. Em equipamentos, a configuração Sport sai de fábrica com controles de estabilidade e tração, assistente à partida em subidas, Isofix, monitoramento de pressão dos pneus, sensor de ré e luzes diurnas. Leva nota 5 na camaradagem porque deve airbags adicionais além dos frontais obrigatórios.

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Nesta quarta geração o CR-V manda bem em segurança. A carroceria entorta dentro da normalidade nas curvas e a tração integral dá aquela força na estabilidade. Entre os itens de série, o SUV mexicano recebe quase os mesmos que o Renegade, com a vantagem de ter quatro airbags a mais e câmera de ré – e a desvantagem de não ter Isofix e monitoramento dos pneus. O modelo foi avaliado pelo National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) – agência do governo norte-americano responsável por medir o nível de segurança dos veículos – e ganhou pontuação máxima de cinco estrelas na proteção geral e nos impactos frontais e laterais.

Espaço interno e conforto

No segmento de utilitários esportivos compactos, o Renegade é o que peca mais nesta avaliação. O banco de trás tem pouco espaço para pernas e só dois adultos viajam bem ali. Na frente, motorista goza de espaço justo para pernas e ombros, e a posição de dirigir é alta e com ótima ergonomia. O isolamento acústico deixa a desejar em rotações altas. Já a suspensão independente na frente e atrás é bem calibrada para a estrada, ajuda a segurar o carro nas curvas, porém, se ressente mais em quebra-molas e lombadas.

O da Honda destaca-se pela suavidade ao rodar, com baixo nível de vibração e ruído a bordo. Motorista e carona têm bom vão para pernas e atrás o banco comporta dois adultos e uma criança, beneficiados pelo assoalho quase plano. A ergonomia também é destaque. A suspensão multibraço na traseira privilegia o conforto e filtra bem as irregularidades do asfalto, enquanto o 4×4 garante o fora de estrada light.

Equipamentos

A versão Sport era a de entrada na linha. Agora fica acima da básica Custom, o que não implica em um recheio tão generoso. É equipada com ar-condicionado, direção com assistência elétrica, trio com vidros com sistema um toque, regulagem de altura e de profundidade do volante, alarme, banco do motorista com ajuste de altura e traseiro rebatível e bipartido, chave tipo canivete, computador de bordo, sistema de som com Bluetooth e comandos no volante, faróis de neblina, freio de estacionamento eletrônico, controle de cruzeiro e rodas de liga leve com aros de 17”. A central multimídia com tela 6,2”, GPS, câmera de ré, DVD e TV é opcional e custa R$ 3.400.

O CR-V EXL já vinha com central multimídia com câmera de ré, GPS e comandos no volante. O crossover mexicano também chegava com os mesmos itens do Renegade, tendo a mais o ar automático bizona, sensores de luminosidade e de chuva, bancos de couros e teto-solar elétrico.

Desvalorização

Apesar de ser um dos campeões de venda do segmento, o Renegade flex tem desvalorização normal de 7,2%. Para um seminovo, o CR-V tem depreciação acentuada de 13%, isso porque o ano 2014 foi o último antes da reestilização na linha 2015. E, em 2018, o utilitário esportivo da Honda ganhou sua quinta geração.

Manutenção e pós-venda

O Jeep pede cinco visitas à concessionária até os 60.000 km (os intervalos são de 12.000 km, em vez dos usuais 10.000 km). O que totaliza R$ 3.962, valor próximo ao praticado no segmento. As peças também têm preços dentro da “normalidade”: o jogo com quatro amortecedores cobra R$ 1.540, mas o para-choque dianteiro passa dos R$ 1.100. O exemplar da Honda, por sua vez, apesar da fama de carro que não quebra, já chegou ao fim da garantia e tem revisões que geralmente passam dos R$ 1.000, cada. As peças também machucam o bolso, sendo que o jogo com quatro amortecedores tem preços superiores a R$ 3.500.

Consumo

Segundo os testes do Inmetro, o Renegade flex manual obteve notas A no segmento e B, no geral, com médias de consumo de 7,5 (urbano) e 8,3 km/l com etanol e de 10,9 e 12,3 km/l, com gasolina. Ajudado em muito pelo sistema start/stop do motor. Já o CR-V flex 4WD registrou médias de 6,4 e 8,1 km/l com álcool e de 9,2 e 11,5 km/l, com gasolina, notas C nas mesmas comparações.

Porta-malas

O calcanhar-de-aquiles do Renegade  é justamente o espaço no porta-malas. Pequeno e estreito, comporta 260 litros ou uma mala grande apenas – e alguns volumes mínimos. O do CR-V é um latifúndio de 589 litros, profundo e largo, que acomoda bem duas malas grandes e duas pequenas.

Veredicto

O CR-V ganha apertado e justamente sobre os principais defeitos do Renegade, que dizem respeito a espaço. O modelo da Honda é para quem privilegia conforto interno e no rodar, com boa safra de equipamentos, que permite até um off-road leve sem preocupações,. Só que é bom ter aquela reserva para gastar na manutenção logicamente mais cara.

O Renegade flex é para quem quer um SUV e que não abre mão de levar para casa um modelo 0 km. Porém, deve-se levar em consideração que está longe de ser um carro família.

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