Jetour T2 XWD parte de R$ 349.900 para enfrentar o Tank 300

A Jetour chegou ao Brasil no início de 2026 com três modelos e uma proposta aventureira. Mas o fato de todos eles terem tração dianteira gerou críticas do público. Isso foi resolvido agora com o T2 XWD, que traz tração integral e promete ser bom em trilhas.

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Ele fica posicionado como topo de linha da marca, com preço tabelado em R$ 349.900. Os compradores das primeiras 599 unidades pagarão R$ 339.900 pelo modelo.

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Além de trazer mais força e a tração nas quatro rodas, o Jetour T2 XWD agrega alguns equipamentos sobre o modelo Premium 4×2: apoio de pernas para o banco do passageiro com regulagem elétrica e forro do teto em preto.

O sistema híbrido ganhou uma bateria maior, de 43,2 kWh, que permite rodar até 106 km em modo elétrico na metodologia do Inmetro. Ela pode receber recarga rápida de corrente contínua. O consumo é de 10,5 km/l na cidade e 9,3 km/l na estrada.

Os quatro motores do Jetour T2 XWD

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A ficha técnica do Jetour T2 XWD é extensa. Ele utiliza um motor 1.5 turbo a combustão e dois elétricos para o eixo dianteiro, o traseiro conta com um elétrico dedicado. Veja a seguir a potência de cada um:

• Motor 1.5 turbo: 135 cv / 20,4 kgfm
• Motor elétrico dianteiro 1: 102 cv / 17,3 kgfm
• Motor elétrico dianteiro 2: 122 cv / 22,4 kgfm
• Motor elétrico traseiro: 238 cv / 31,5 kgfm

O 1.5 turbo a gasolina possui injeção direta e trabalha no ciclo Miller, para priorizar a eficiência. Os três motores dianteiros trabalham em conjunto com um câmbio DHT de três marchas e são idênticos aos da versão 4×2.

A Jetour divulga a potência de 597 cv e o torque 91,7 kgfm, que são a soma direta de todos esses quatro motores. A marca justifica que fez isso por não existir uma norma técnica sobre divulgação da força em carros eletrificados no Brasil.

Na prática o motorista nunca terá 597 cv ou 91,7 kgfm ao pisar fundo no acelerador, pois cada motor atinge seus picos de potência e torque em regimes diferentes. Na própria ficha técnica do carro há uma justificativa dizendo: “Simples soma das potências individuais. Potência não disponível simultaneamente durante o uso”.

Recentemente a Quatro Rodas noticiou que a Jaecoo, que faz parte do grupo Chery como a Jetour, mudou a forma de calcular a potência do J7. A marca também somava tudo, mas agora segue uma norma mais realista da ONU que reduziu a cavalaria de 339 cv para 279 cv e o torque caiu de 52 kgfm para 37 kgfm.

Atributos para o fora de estrada

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O motor traseiro é ligado a um diferencial que possui bloqueio mecânico. Durante o fora de estrada o motorista pode acionar essa função para que as duas rodas girem juntas, o que ajuda a sair de situações difíceis.

A eletrônico auxilia com os oito modos de condução: normal, eco, sport, rocas, areia, neve, lama e X. Esse último é o modo inteligente, que analisa as condições de rodagem em tempo real e ajusta os parâmetros para o motorista.

O Jetour T2 XWD também possui a função tank turn, que freia a roda interna traseira para reduzir o diâmetro de giro. Ela só pode ser usada em um dos modos de condução off-road.

A capacidade de transposição é de 70 cm e o carro possui um medidor de alagamento em tempo real, onde o motorista pode monitorar a profundidade do local que está passando. O ângulo de ataque é de 28°, o de saída é de 30° e o vão livre é de 20,5 cm.

A marca posiciona o modelo como rival do GWM Tank 300, que possui chassi separado da carroceria, tração 4×4 tradicional com caixa de transferência, reduzida e eixo rígido na traseira. O diferencial do Jetour T2 XWD fica em ser mais próximo de um carro de passeio, por conta da estrutura monobloco.

Ao volante do Jetour T2 XWD

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O Jetour T2 XWD é um carro pesado: 2.362 kg. Isso é justificado, em parte, pela bateria similar a de um hatch elétrico e os quatro motores, além do porte grande.

Ao pisar no acelerador essa massa é mascarada pela entrega imediata do torque dos motores elétricos. As respostas em arrancadas e ultrapassagens são ágeis, mesmo no modo Eco.

O painel do carro mostra que o motor traseiro é o que mais trabalha no uso normal, o 1.5 turbo entra mais como gerador e raramente manda força para as rodas. Apenas no modo Sport que o veículo fica tracionando nos dois eixos o tempo todo.

Porém o peso elevado aparece nas curvas, nessas horas as leis da física imperam. O Jetour T2 XWD é um carro alto e com suspensão macia, por isso balança em asfalto com muitas ondulações e nas curvas.

Esse acerto parece ter sido feito para priorizar o fora de estrada. O nosso contato incluiu estradas de terra e trilhas, onde foi possível notar o bom curso da suspensão. Também comprovamos que o bloqueio do diferencial traseiro é efetivo e passa mais segurança que os sistemas que simulam isso usando o freio.

No geral o Jetour T2 XWD cumpre a promessa de trazer mais capacidade off-road. Mas isso o colocou diante de um rival bem estabelecido, que é o GWM Tank 300.

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