O óleo lubrificante é sempre um assunto muito sério, pois ele é um dos elementos essenciais para o bom funcionamento do motor. Por isso, é preciso respeitar a especificação e os prazos de troca estipulados pelo fabricante.
NÃO FIQUE DE FORA do que acontece de mais importante no mundo sobre rodas!
Em carros com consumo elevado de óleo, é seguro andar sempre com um frasco do mesmo lubrificante que está no motor caso seja preciso completar o nível. E se não tiver, pode misturar com algum diferente?
Os óleos lubrificantes são categorizados pela viscosidade, indicada por dois números separados pela letra W”, como 0W20 e 10W30; pela classificação API, que é identificada por duas letras; e pela base, que pode ser mineral, sintética ou semissintética.
Misturar óleos similares de marcas diferentes
Essa combinação pode ser feita em emergências sem gerar riscos graves (Foto: Eduardo Rodrigues | AutoPapo)
Imagine uma situação hipotética na qual você usa um óleo de marca X e precisa completar, mas no posto só tem marca Y. Essa é a situação onde misturar os lubrificantes será menos arriscado, desde que viscosidade, classificação e base sejam respeitadas.
Segundo Arley Barbosa, coordenador da Comissão Técnica de Lubrificantes da AEA – Associação Brasileira de Engenharia Automotiva, não são esperados desvios operacionais ou incompatibilidades.
“Aditivos detergentes, dispersantes, agentes antidesgaste e antioxidantes de marcas renomadas são quimicamente compatíveis e mantêm a sinergia na proteção contra o desgaste abrasivo e corrosivo”, explica o especialista.
Ele também afirma que os óleos básicos utilizados possuem solvência controlada para garantir que os aditivos permaneçam completamente solubilizados, prevenindo a decantação em condições normais de operação.
Misturar óleos com viscosidade diferentes é perigoso
Sistemas como o comando de válvulas variável dependem do óleo para funcionar (Foto: Toyota | Divulgação)
A montadora define a viscosidade do óleo com base em vários aspectos do motor. Em unidades mais modernas as folgas são menores graças a precisão maior nos processos de produção e no funcionamento do propulsor, por isso as viscosidades estão cada vez menores.
Todo o sistema de lubrificação e as peças que são banhadas pelo óleo são dimensionados para a viscosidade padrão. Adotar um óleo mais “grosso” que o original gera esforços adicionais e faz que o lubrificante demore mais a chegar nas partes superiores do motor. Nos motores que exigem óleos de viscosidade alta haverá uma película reduzida, causando danos nos anéis de segmento e bronzinas se for usado um mais “fino”.
Arley Barbosa explica que misturar óleos de diferentes viscosidades irá alternar na formação da película lubrificante (filme hidrodinâmico) e na proteção da superfície. Esse índice não segue uma média ponderada linear simples, o resultado dessa combinação pode ser imprevisível.
Além disso, os motores modernos que usam óleos de baixa viscosidade dependem de um filme HTHS (High Temperature High Shear) muito específico para reduzir os atritos e serem mais eficientes.
O especialista também alerta que mudar a viscosidade de óleo também afeta o funcionamento de sistemas dos motores que dependem dele para o funcionamento, como os tuchos hidráulicos e comandos de válvulas variáveis. Usar um óleo mais viscoso resultará em falhas de sincronismo, perda de potência e aumento de emissões.
Misturas de bases diferentes
Dependendo da mistura as vedações podem ser atacadas (Foto: Shutterstock)
No mercado existem óleos com bases diferentes e a mesma viscosidade. Misturá-los também será danoso, Arley Barbosa explica que pode haver incompatibilidade química e risco de depreciação dos aditivos e alteração nas propriedades físicas do lubrificante.
“Ao misturar um lubrificante de base mineral, pode-se alterar o balanço de solvência dos lubrificantes. A incompatibilidade química entre os pacotes de aditivos de diferentes tecnologias pode romper o equilíbrio, levando à precipitação de aditivos e até formar depósitos sólidos”, afirma Barbosa.
O especialista explica que os óleos de bases sintéticas possuem diferentes comportamentos com os elementos de vedação. “Os ésteres causam o estufamento/inchaço enquanto as PAOs (Polialfaolefinas – Grupo IV) podem causar encolhimento”.
Ele alerta que a mistura de diferentes bases desequilibra esse balanço, provocando a fadiga prematura das vedações e vazamentos.
Uma mistura mais extrema de óleos minerais convencionais, para motores mais antigos, e os sintéticos de alta performance é a mais danosa. Ela pode desequilibrar a solubilidade dos aditivos e provocar reações químicas adversas comprometendo a lubrificação.
A mistura mais segura é a entre os óleos de Grupo III com bases diferentes. Ela é quimicamente estável e parecida com a receita dos fabricantes para criar os lubrificantes semissintéticos.
O que fazer em caso de emergência
Em uma situação de emergência, onde o nível do óleo estiver abaixo do recomendado, mas não existe uma opção de óleo compatível, é aceitável misturar lubrificantes de especificações diferentes, desde que, assim que possível, seja feia a troca completa.
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