No comparativo das versões com motor 2.0 e híbrida, a primeira agrada mais em dirigibilidade pela potência maior (e preço melhor)
Durante a apresentação técnica, a Toyota destacou que o projeto do novo Corolla foi pensado para proporcionar boa dirigibilidade. O AutoPapo experimentou as versões Altis Hybrid e XEi 2.0 e constatou que isso depende do ponto de vista.
Em comparação ao antecessor, o modelo renovado realmente ficou mais afiado, em todos os sentidos. Porém, se a comparação for com um Volkswagen Jetta ou com um Honda Civic, o sedã mantém um caráter mais pacato.
Ser pacato não é, necessariamente, um defeito. No caso do Corolla, em especial, parece ser exatamente o que o consumidor procura. Afinal, foi graças à imagem de carro confortável e confiável que ele dominou a categoria de sedãs médios.
Fazendo jus à sua reputação de conservadorismo e de qualidade, o acabamento do novo Corolla está acima da média da categoria. A bordo, a sensação não chega a ser de luxo, mas sim de sobriedade. Dessa vez, a Toyota finalmente aposentou o arcaico reloginho digital, porém perdeu a oportunidade de suprimir também as simplórias alavanquinhas para abrir o porta-malas e a portinhola do tanque de combustível, que ainda estão lá.
Quase todo o painel traz material emborrachado, assim como as porções superiores das quatro portas, que incluem ainda encostos de braço acolchoados. Também não há nada a reclamar do padrão de montagem, que é muito bom. Outro ponto positivo é o espaço interno satisfatório para a categoria.
Em movimento, a suspensão traseira Multilink é uma das evoluções mais notadas. O acerto do conjunto proporciona boa estabilidade em curvas, mas privilegia o conforto. Chega a impressionar o silêncio e a maciez com as quais o novo Corolla supera quebra-molas, valetas e irregularidades na pista. A solidez ao rodar, que já era boa na geração anterior, foi ainda mais aprimorada.
A versão top de linha Altis Hybrid agrada principalmente em trânsito urbano. Graças ao torque imediato dos motores elétricos, o modelo é bastante ágil. O percurso de test-drive para a imprensa organizado pela Toyota teve pouco mais de 18 km, distância insuficiente para aferir o consumo. Mas foi possível, mantendo o pé direito bem leve, alcançar velocidades de aproximadamente 40 km/h sem o auxílio do motor a combustão.
Na estrada, porém, a configuração a combustão faz valer sua superioridade de potência. A unidade XEi avalidada mostrou mais vigor em alta rotação. Ao pisar fundo, o motorista percebe que o motor 2.0 é bem elástico, ganhando fôlego progressivamente até a faixa de corte, quando o câmbio CVT simula a troca de marcha.
A transmissão, aliás, também agrada: é menos letárgica e monótona que os sistemas do tipo CVT de modo geral. O novo Corolla não chega a ser um foguete, mas está longe de deixar a desejar quando o assunto é desempenho.
Mais baratas e potentes, as opções 2.0 tendem a agradar em especial a quem gosta de dirigir. O híbrido tende a ser mais compensador para quem roda muito e, consequentemente, sente diretamente, no bolso, as vantagens da economia de combustível. Ou a quem tem a consciência ecológica realmente muito desenvolvida.
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Claudio, troquei o meu xei 2019 pelo xei 2020, simplesmente água para o vinho, carro muito mais no chão e multimídia mais rápida, só o consumo que desapontou um pouco, estáfazendo 5,2km/L na cidadde com etanol pode ser o fato do motor ainda novo! abs.
Boa noite!
Estava esperando o novo corolla para trocar o meu.
Achei que o painel ficou bonito mas acho que ficou muito avançado p frente, fazendo ele perder espaço, entrei dentro e meu joelho ficou pegando no painel tive que chegar o Banco para trás ficando apertado para quem vai atrás.
Gosto do meu XEI 2018 pelo comforto que ele tem, agora estou em dúvida.??
