Airbags da Takata: entenda o recall que já matou no Brasil
Com 29 mortes no mundo incluindo uma no Brasil em 2020, os airbags da Takata explodem como granadas e equipam milhões de carros nacionais
Com 29 mortes no mundo incluindo uma no Brasil em 2020, os airbags da Takata explodem como granadas e equipam milhões de carros nacionais
Os números são assustadores: mais de 100 milhões de airbags afetados, 29 mortes e mais de 320 feridos. O recall de airbags da Takata é o maior da história mundial e 14 montadoras sediadas no Brasil já convocaram os proprietários para substituírem a peça problemática.
No Brasil, já foram registrados 39 casos de explosão, que deixaram uma morte e 16 feridos. E esse cenário só tende a se agravar devido à natureza do problema.
Entenda, abaixo, quais são os riscos e confira todos os carros afetados pelos airbags mortais no Brasil.
O defeito nos airbags está em um componente chamado deflagrador. A peça é um recipiente de metal que contém um químico gerador de gás.
O deflagrador é responsável pela expansão imediata da bolsa de ar que amortece o impacto contra os ocupantes em acidentes.
A falha ocorre apenas em caso de colisão, quando o airbag é ativado.
Então, o deflagrador defeituoso explode, rompendo a bolsa de tecido e lançando estilhaços de metal, em alta velocidade, contra os ocupantes do carro.
As lesões que resultam são muito graves e já mataram ao menos 29 pessoas no mundo, uma delas, no Brasil.
O gerador de gás que a Takata usa é o nitrato de amônio, uma substância sólida e explosiva.
É necessário o uso de um propelente no sistema, pois o deflagrador deve ser capaz de inflar a bolsa em microssegundos para proteger os ocupantes do impacto.
O químico, no entanto, deve ter uma ação controlada e não destrutiva. O problema é que o nitrato de amônio é considerado um material instável.
De acordo com as investigações realizadas pela National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), órgão norte-americano responsável pela segurança no trânsito, a substância sofreu uma deterioração que alterou suas propriedades, tornando-a excessivamente explosiva.
Segundo os resultados divulgados pela organização, o que levou à alteração foram altas taxas de umidade e/ou grandes variações de temperatura.
Ou seja, condições naturais do ambiente de diversas regiões, inclusive do Brasil.
Porém, a degradação ocorre apenas com o tempo, o que transforma os airbags afetados em bombas-relógio. Não apresentam perigo no momento, mas podem explodir no futuro.
A maioria dos episódios fatais ocorreram em modelos Honda Civic e Accord fabricados entre 2001 e 2005.
A NHTSA afirma que este teria sido um lote defeituoso produzido na planta da Takata em Monclova, no México, sem um elemento chamado “agente dissecante”.
O dissecante é geralmente aplicado junto ao propelente para controlar a umidade e torná-lo mais seguro.
A NHTSA chama a atenção, portanto, para o principal grupo de risco: modelos Honda Civic, Accord e CR-V 2001 e 2002, em áreas de alta umidade.
A NHTSA também frisa a idade dos veículos como fator de risco, estipulando 15 anos para que eles se tornem perigosos.
O órgão norte-americano tem sido sistemático no estudo e correção do problema, e com frequência publica novos resultados de suas apurações, o que amplia o número de veículos que julga apresentarem perigo.
As decisões da NHTSA também são a origem daquelas tomadas no Brasil, já que por aqui não há uma instituição similar.
Procurada, a Honda do Brasil não detalhou o risco de seus veículos no país.
“A Honda Automóveis esclarece que os modelos comercializados no Brasil utilizam componentes importados do Japão, com especificações diferentes dos aplicados nos veículos produzidos para o mercado norte-americano”, declarou a montadora em nota.
O primeiro caso conhecido foi em um carro da Honda, ainda em 2004, segundo o jornal norte-americano New York Times.
A Honda reportou o problema à NHTSA e à Takata, e pressionou a fabricante de airbags em busca de uma explicação. Porém, somente em 2008 a Honda fez o primeiro recall relativo ao problema, mas sem menção à Takata ou à possibilidade de que ele afetasse outras marcas.
Explosões continuaram ocorrendo até 2014, quando o nome da Takata foi apontado como responsável. Só então a preocupação atingiu grande parte das montadoras e o público em geral.
Atualmente, apenas nos Estados Unidos são mais de 40 milhões de veículos afetados pelo recall, e mais de 100 milhões de airbags.
No Brasil, o primeiro recall relacionado ao problema também foi da Honda e ocorreu em 2010, antes que a Takata ficasse conhecida pelo maior recall da história.
Os primeiros modelos convocados foram os mesmos que em 2008 nos Estados Unidos: Honda Civic e Accord 2001 e 2002. Nos anos seguintes, a montadora aumentaria o número de veículos chamados.
Em sequência, outras marcas também fizeram recall. Atualmente, são 14 convocando veículos comprometidos. Confira a lista completa de veículos afetados no Brasil ao pé da página.
Até 2020, já foram registrados 39 casos de explosão de airbag no Brasil, apenas em carros da Honda. Entre eles, 16 pessoas ficaram feridas e uma morreu.
O produto da Takata está presente em grande parte do mercado nacional. A japonesa tem três fábricas no país, onde chegou na década de 60, e foi a pioneira na produção de airbags por aqui.
Segundo o gerente de engenharia de produtos da planta da Takata em Jundiaí, Oliver Schulze, a empresa supre “praticamente todas” as montadoras brasileiras.
Ainda de acordo com ele, 90% da produção da unidade tem como destino o mercado nacional.
Para montar os airbags, a instalação recebe deflagradores da Takata de outros países como Estados Unidos, México, Alemanha e China.
O engenheiro também confirma que a fábrica de Monclova, responsável pelo lote que causou mais mortes, está entre as fornecedoras do Brasil.
Em 2020, os airbags da Takata fizeram sua primeira fatalidade em solo brasileiro. O caso ocorreu no Rio de Janeiro com um Honda Civic LXS ano/modelo 2008.
O veículo já havia sido convocado para recall, mas o proprietário não atendeu ao chamado. Em 2018, teve-se a primeira ocorrência com os airbags explosivos no país de que se tem notícia, em um Honda Civic 2007.
Na ocasião, o motorista não faleceu, mas ficou ferido.
Lembramos que este recall da Takata deve ser atendido com urgência pois pode causar danos graves e eminentes, sendo que a chance de o airbag explodir aumenta com o tempo.
A Takata adotou o nitrato de amônio no fim da década de 90 por ser uma opção mais barata na produção de airbags, segundo reportagem do New York Times.
Os produtos com o químico perigoso foram então oferecidos para as montadoras, que passaram a comprá-los da japonesa.
O jornal também afirma que a General Motors, aderindo à proposta, foi avisada pela sueca Autoliv sobre os riscos da substância. A Autoliv era a fornecedora de airbags da GM em um mercado no qual a Takata ainda tentava se firmar.
Porém, os airbags com nitrato de amônio custavam 30% menos, levando os envolvidos a migrarem para a melhor oferta, relata a reportagem do NYT.
Hoje, outros fabricantes também utilizam a substância, como a norte-americana ARC, que já tem recalls no Brasil devido a problemas semelhantes.
De sua parte, a Takata destruiu resultados de testes de segurança que detectaram o defeito, aponta o jornal.
Durante uma investigação de dois anos por parte do Departamento de Justiça americano, a corporação confessou que tinha consciência do problema desde 2000 e que a partir de então passou a falsificar os testes para manter as vendas.
Enquanto isso, a Honda, primeira montadora a encontrar o defeito em 2004, convocou um recall nos Estados Unidos apenas em 2008. Ainda assim, a Takata só foi implicada publicamente em relação ao problema em 2014, quando fez seu primeiro comunicado oficial.
A investigação judicial também revelou que o esquema de fraude da empresa chegava ao nível executivo.
Para o gerente de engenharia de produtos da Takata Brasil, os airbags não apresentam um risco tão grande.
Oliver Schulze argumenta que 2,4 mil vidas são salvas pela bolsa inflável por ano só nos Estados Unidos, avaliando que as perdas, embora importantes, ainda são muito menores.
Ao argumentar, Schulze cita outros erros graves que já macularam a indústria automotiva no passado e tiraram muito mais vidas, ainda que envolvessem menos veículos.
“A decisão foi muito mais política do que técnica”, crava o engenheiro, se referindo ao tamanho do recall determinado pela NHTSA, que foi além do lote defeituoso de Monclova.
“Foi feita uma pressão muito grande em cima do senado americano e eles acabaram adotando essa abordagem”, conclui o gerente da Takata.
Oliver Schulze também explica que a Takata está executando seus próprios testes em relação ao nitrato de amônio, e não deu uma resposta definitiva com relação à origem do problema.
Quanto aos recalls feitos no Brasil, ele aponta que a decisão foi por parte das montadoras e da justiça.
Por outro lado, o engenheiro afirma que a fabricante não terá mais projetos novos com o nitrato de amônio. Agora, a produção será feita com o nitrato de guanidina, uma substância mais segura.
“Em um futuro muito próximo estará completamente efetivada a substituição”, promete o gerente.
Airbags com nitrato de guanidina estão sendo utilizados na substituição de alguns dos airbags de nitrato de amônio chamados para recall no Brasil, quando a estrutura do veículo permite.
Em outros, a substituição é feita com outro airbag de nitrato de amônio, que pode se tornar novamente perigoso em 15 anos.
Enquanto isso, a NHTSA continua com seu programa de ampliação de recalls, e prevê que até 2019 serão 70 milhões de airbags convocados nos Estados Unidos.
Muitos especialistas sugerem que airbags deveriam possuir data de validade devido ao uso de um propelente.
Mas atualmente o número de substituições é tão grande que não há fornecimento de airbags suficiente e muitos recalls estão sendo adiados.
Em 2015, a empresa pagou US$70 milhões em multas para órgãos de segurança veicular americanos e confessou que tinha consciência do problema e não tomou medidas a respeito.
Ao mesmo tempo, ela também foi alvo de uma investigação criminal por parte do Departamento de Justiça americano que durou dois anos e foi concluída no mês passado.
No dia 13 de janeiro, a Takata foi condenada pelo governo americano a pagar uma multa de US$ 1 bilhão em um acordo no qual se declara culpada pelo crime de fraude eletrônica.
O montante foi dividido entre US$25 milhões de multa criminal e US$ 125 milhões para a compensação de vítimas, incluindo futuras.
Os outros US$ 850 milhões vão para a compensação de fabricantes de automóveis por uma parcela do custo dos recalls, estimado em mais que US$10 bilhões.
A empresa teve um ano para cumprir as obrigações.
Separadamente, um júri federal condenou três executivos da fabricante. Shinichi Tanaka, Hideo Nakajima e Tsuneo Chikaraishi foram acusados de crime eletrônico e conspiração e serão levados a julgamento.
Além disso, a empresa também ficou na mira de vários processos coletivos de donos de carros afetados e famílias de vítimas que ainda estão em andamento.
A corporação japonesa, que já foi a maior fornecedora de airbags do mundo, foi à falência devido ao custo dos recalls e das penalizações jurídicas.
Entretanto, as montadoras dependem de fornecedores do equipamento, obrigatório em diversos países, para manter sua linha de produção.
Por isso, a Takata até tentou encontrar patrocinadores para resgatá-la de forma a manter o fornecimento global. Mas não conseguiu e, em 2018, a empresa declarou falência e foi comprada pela chinesa Ningbo Joyson.
Enquanto isso, entre os recalls de airbag feitos tanto no Brasil quanto nos Estados Unidos, há veículos produzidos em 2016 e modelos de 2017.
Uma das vítimas foi Gurjit Rathore, de 33 anos, que sofreu uma colisão leve com seu Honda Accord contra um caminhão dos correios. Quando o airbag explodiu, Gurjit sangrou até a morte na frente de seus três filhos.
Gurjit é uma das 11 vítimas fatais que residiam nos EUA. Outras cinco são da Malásia, e uma é brasileira, dentro de um total de 29 mortes no mundo – até agora.
Patricia Mincey, 75, teve um acidente em junho de 2014 com seu Honda Civic modelo 2001. O airbag não explodiu, mas inflou de forma tão violenta que lesou a motorista, paralisando-a do pescoço para baixo.
Dois anos depois, aos 77, Patricia faleceu por complicações decorrentes da paralisia.
Embora o caso seja conhecido, ele não é considerado uma das mortes causadas pelos airbags Takata porque o falecimento da vítima só ocorreu dois anos depois, e não no momento do acidente.
A família de Patricia, no entanto, processou a fabricante e fechou um acordo de indenização no ano passado.
O caso de Patricia levanta questões relativas aos riscos apresentados pelos airbags defeituosos, que além de explodir, podem inflar com força exagerada.
Também foi durante o processo da família Mincey que a Takata teve que apresentar os primeiros documentos que comprovaram que a empresa conhecia o problema há anos e não tomou providências para minimizá-lo.
A Takata Corporations foi fundada no Japão em 1933 e tinha sede em Tokyo. Até dois anos atrás, já durante o escândalo, ela era uma das três maiores fornecedoras de airbags do mundo, controlando em torno de 25% do mercado.
Ao lado dela, estava a sueca Autoliv, que atualmente domina as vendas.
A corporação começou a produzir airbags na década de 1990 e se especializou em equipamentos de segurança para automóveis. Entre seus outros produtos estão cintos de segurança, volantes e cadeirinhas infantis.
Antes do escândalo dos airbags, a Takata mantinha boas relações com as montadoras e com a NHTSA, de quem recebeu um prêmio em 2013 pelo desenvolvimento do Advanced Airbag System.
Pouco antes da falência, seu chefe executivo, Shigehisa Takada, já estava de saída. Takada, que é neto do fundador, assumiu o posto em 2014 e revelou à época que pretendia renunciar ao cargo assim que a empresa estivesse fora de perigo.
Estes são os modelos que já foram chamados para recall no Brasil. Se o seu carro estiver entre os listados, consulte o site da montadora e confira o chassi para saber se ele foi convocado.
Última atualização em 24/03/2020
Consulte o site http://www.audi.com.br/br/brand/pt/service/consulta-recall.html ou ligue 0800 777 2834 ou 0800 777 AUDI
Consulte o site http://www.bmw.com.br/pt/topics/offers-and-services1/recall.html ou ligue 0800 707 3578
Consulte o http://www.chrysler.com.br/recall-carros-chrysler.html ou ligue 0800 703 7130
Consulte o site https://servicos.fiat.com.br/recall.html ou ligue 0800 707 1000
Consulte o site https://www.ford.com.br/servico-ao-cliente/recall/
Gold Wing (moto) 2007 a 2010 e 2012
Consulte o site http://www.honda.com.br/recall ou ligue 0800 017 1213
Consulte o site http://www.jeep.com.br/recall-carros-jeep.html ou ligue 0800 703 7150
Consulte o site http://www.toyota.com.br/servicos/recall/ ou ligue 0800 7030 206
Consulte o site http://www.mitsubishimotors.com.br/wps/portal/mit/relacionamento/recall ou ligue 0800 702 0404
Consulte o site https://www.nissan.com.br/servicos/recall-nissan.html ou ligue 0800 011 1090
Consulte o site http://www.ram.com.br/recall-carros-ram.html ou ligue 0800 703 7150
Consulte o site da Subaru ou ligue 0800 770 2011
Consulte o site http://www.toyota.com.br/servicos/recall/ ou ligue 0800 7030 206
Consulte o site http://www.vw.com.br/pt/servicos/recall.html ou ligue 0800 019 5775
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Compre em fevereiro de 2024, um veículo da montadora Renault/ Citröen., montado em 2011, modelo2012. Como não ví e portanto não fiquei sabendo deste recal, será que meu carro está incluido neste recal?
Pessoas, hoje pela manhã, na pequena cidade de Campo Grande do Piauí-PI teve um caso de morte e um ferido, por causa desse equipamento de “segurança”. E olhe que não houve colisão; apenas uma batida em um bueiro. Isso é uma arma fatal!!
Carros da Chevrolet não estão no recall
Também teve uma morte pelo arbarg em Aracaju em um classic
Tenho um KIA SOUL 2010/2011 comprado 0km no Rio de Janeiro…não ví nenhuma referência aos carros da Kia Motors vendidos no Brasil.
Preocupado peço se possível retorno sobre os carros da Kia vendidos no Brasil, uma vez que a montadora não produz veículos em território brasileiro, e não ví nem recebí nenhum aviso por carta, email ou divulgação de recall na grande mídia do fabricante.
Desde já grato.
Luiz Paulo Gerbassi Ramos
Luizprg@hotmail.com
Boa Tarde, O Fox Pipper 2016 não sei quem é o fornecedor do airbag, mas como foi descontinuado em 2017, posso estar correndo riscos com air bag duplo que tenho, como saber qual é o fabricante, já que no manual não indica. Posso estar correndo riscos se for takata e sequer tenho ciencia disso
Caros amigos boa tarde o meu carro foi chamado para um ricoll do erbeg takata lá na autorizada Fiat e quando o veículo saiu da autorizada no outro dia acendeu a luz de erbeg passageiro
quero saber se eu tenho direito a concorrer a esse sorteios tu dois ônix eu fiz a troca do erberg do meu carro clacc e 2015
foi importante para nós que dirijo o meu carro troca esse protudo estou muito satisfeito ta de parabéns a Chevrolet
Ótima reportagem!
Tenho um Polo 2004/05. Até onde sei, a bolsa de airbag do volante deste modelo/ano é da Petri, que é uma empresa que faz parte do grupo Takata…
Será que realmente estou fora de risco, ou a VW simplesmente não está se importando, porque o modelo é mais antigo?
Parabéns pela reportagem. Muito bem esplanada. Nota-se que o brasileiro não é muito afeito a atender recall, mas fazer o quê? Graças a Deus o meu veículo, ano 2006, não está na lista.
