A Volkswagen aproveitou seu patrocínio ao Rock in Rio para anunciar novidades: além da venda do VW ID.4 no Brasil, a marca revelou uma nova versão do Tera, agora com opção de motor turbo mais potente.
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É o Volkswagen Tera 200 TSI, que utiliza o motor 1.0 turbinado de 128 cv e 20,4 kgfm. O propulsor já equipa Nivus, T-Cross e Virtus, chegando ao SUV subcompacto com transmissão automática de oito marchas.
O 200 TSI coexistirá com o motor turbo que o Tera já tem, chamado 170 TSI. Esse motor, de 116 cv, passa a ser restrito ao Tera TSI. O 200 TSI, por sua vez, equipará os Tera Comfort e Tera High, mais caros. O Tera MPI — versão de entrada — segue com o 1.0 aspirado de 84 cv.
A linha atualizada do carro chega às lojas em outubro. A VW, entretanto, não divulgou preços do Volkswagen Tera 2027. Atualmente, os preços são:
Versão
Motor
Câmbio
Preço
Tera MPI
1.0 aspirado, 84 cv e 10,3 kgfm
Manual de cinco marchas
R$ 107.190
Tera TSI
1.0 turbo 170 TSI, 116 cv e 16,8 kgfm
Manual de cinco marchas
R$ 123.190
Tera Comfort (linha 2026)
1.0 turbo 170 TSI, 116 cv e 16,8 kgfm
Automático de seis marchas
R$ 133.190
Tera High (linha 2026)
1.0 turbo 170 TSI, 116 cv e 16,8 kgfm
Automático de seis marchas
R$ 146.190
Tera Comfort 200 TSI (linha 2027)
1.0 turbo 200 TSI, 128 cv e 20,4 kgfm
Automático de oito marchas
A definir
Tera High 200 TSI (linha 2027)
1.0 turbo 200 TSI, 128 cv e 20,4 kgfm
Automático de oito marchas
A definir
Foto: Volkswagen | Divulgação
As novidades mecânicas
O 1.0 turbo de três cilindros chamado pela VW de 200 TSI já equipa o Nivus, o T-Cross — nas versões Sense 200 TSI, 200 TSI e Comfortline — e o Virtus, nas configurações Comfortline e Highline. O Polo, por sua vez, trabalha com o 170 TSI.
Os dois motores turbos do Tera são o mesmo 1.0 de três cilindros da família EA211, produzido em São Carlos (SP). O que muda é a calibração de parâmetros como pressão de turbo e gerenciamento eletrônico. Os números da sigla não indicam potência nem cilindrada, e sim o torque em Newton-metro — 165 Nm no 170 TSI e 200 Nm no 200 TSI, ou 16,8 kgfm e 20,4 kgfm.
O câmbio automático de oito marchas é o Aisin AQ300, o mesmo que a marca já usa no T-Cross 2027 e no Taos. Segundo a Volkswagen, as relações bem distribuídas mantêm o motor na faixa adequada de funcionamento, com acelerações progressivas e rotações mais baixas em velocidade de cruzeiro, o que amplia o refinamento e o conforto acústico.
O Nivus, que usa o mesmo motor, segue com a transmissão de seis marchas.
Foto: Volkswagen | Divulgação
O que há nas versões Comfort e High
A lista de equipamentos da linha 2027 ainda não foi detalhada. Na linha atual, o Comfort é a porta de entrada do câmbio automático e traz rodas de liga leve aro 16, chave presencial, sistema start-stop, painel digital de 8″, central VW Play de 10,1″, seis airbags, faróis de LED, controle de cruzeiro adaptativo e frenagem automática de emergência.
O High acrescenta rodas aro 17, painel digital de 10,25″, ar-condicionado digital Climatronic, bancos revestidos em material sintético, seis alto-falantes, carregador de celular por indução, câmera de ré e sensores de estacionamento dianteiros. É a única versão que pode receber o pacote ADAS, com assistente de permanência em faixa, detector de ponto cego, assistente de saída de vaga e câmera multifuncional.
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