Modelo feito em Iracemápolis (SP) ganha versões flex, mais potência e autonomia; Haval H6 HEV ONE volta como porta de entrada da gama
A GWM iniciou nesta terça-feira (9) a venda da linha 2027 do Haval H6, que passa a ter motorização flex em todas as versões. A novidade faz do Haval H6 o primeiro híbrido plug-in flex produzido no Brasil, já que outro GWM, o Tank 300, é importado.
A gama tem cinco versões: HEV ONE, HEV2, PHEV19, PHEV35 e GT. A HEV ONE, que havia saído de linha, volta como porta de entrada, por R$ 199.900. A HEV2 custa R$ 225.000; as plug-in PHEV19, PHEV35 e GT saem por R$ 250.000, R$ 290.000 e R$ 326.000, respectivamente.
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De acordo com a GWM, a tecnologia flex foi desenvolvida no país por engenheiros locais em conjunto com a matriz chinesa e passou por mais de 400 mil quilômetros de testes. O motor 1.5 turbo recebeu novas bombas e bicos de combustível, velas específicas e um sensor de etanol que ajusta a calibração conforme a mistura no tanque. As versões também estreiam transmissões DHT — de duas marchas nas HEV ONE, HEV2 e PHEV19, e de quatro marchas nas PHEV35 e GT.
A marca afirma haver ganhos de potência, autonomia e consumo. As HEV ONE e HEV2 passam a entregar 248 cv e 54,6 kgfm, com 0 a 100 km/h em 7,6 segundos. A PHEV19 soma 326 cv e os mesmos 54,6 kgfm, enquanto PHEV35 e GT chegam a 393 cv e 65,5 kgfm. Os números valem com etanol ou gasolina, segundo a empresa.
Na autonomia elétrica, a PHEV19 passa a percorrer até 77 km pelo ciclo PBEV do Inmetro, ante 73 km. PHEV35 e GT alcançam 126 km no mesmo padrão e até 180 km pelo WLTP. No consumo, a fabricante cita 15,8 km/l na cidade com gasolina nas versões HEV, contra 14,7 km/l da geração anterior.
A adoção do flex também tem efeito tributário: em São Paulo, híbridos flex de até R$ 261.154,45 ficam isentos de IPVA em 2026, o que abrange parte da linha. As baterias têm 1,53 kWh nas versões HEV, 19 kWh na PHEV19 e 35 kWh nas PHEV35 e GT.
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