A Bajaj atualizou a Dominar 400, sua moto mais vendida no Brasil, com pacote eletrônico que tira o modelo de uma categoria meio completa para uma completinha de verdade. O modelo passa a contar com o pacote que até agora era exclusivo da NS 400Z — o mesmo movimento com que a marca vem consolidando a Família — tendo acelerador eletrônico ride-by-wire, quatro modos de pilotagem, controle de tração, painel digital colorido e conectividade Bluetooth. O preço sugerido é de R$ 27.490 — reajuste de R$ 500 em relação ao modelo anterior.
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O quadrado a diretia é o maior diferencial (Foto: Bajaj | Divulgação)
A mudança mais visível está no cockpit. A Dominar 400 abandona a antiga configuração de dois mostradores — o painel principal mais um visor sobre o tanque — e passa a concentrar todas as informações em uma única tela LCD colorida, de leitura mais limpa.
O novo painel traz conectividade Bluetooth pelo aplicativo Bajaj Ride Connect, que projeta navegação curva a curva (navegação mais simples que a de GPS completo), avisos de chamadas e mensagens, além de nível de bateria e sinal do celular.
Quatro modos de pilotagem chegam de série
A adoção do acelerador eletrônico ride-by-wire permitiu incluir quatro modos de pilotagem: Road, Rain, Off Road e Sport. Cada um altera o mapa de aceleração e a entrega de força conforme o uso — o Rain suaviza a resposta em piso de baixa aderência, o Sport deixa o acelerador mais direto, o Off Road foi pensado para o terra e o Road cobre o uso convencional.
O pacote se completa com o controle de tração, que monitora a aderência da roda traseira e atua junto do ABS de canal duplo para reduzir a derrapagem em acelerações sobre piso escorregadio. É o mesmo conjunto eletrônico estreado pela NS 400Z, a naked mais esportiva lançada no Brasil em outubro de 2025.
Motor segue com 40 cv
No design as mudanças não foram relevantes (Foto: Bajaj | Divulgação)
Apesar das mudanças na eletrônica, a mecânica é a mesma. A Dominar 400 mantém o monocilíndrico de 373,3 cm³, DOHC de quatro válvulas, refrigerado a líquido e com injeção eletrônica, que entrega 40 cv a 8.800 rpm e 3,56 kgf.m de torque a 6.500 rpm. O câmbio tem seis marchas, com embreagem assistida e deslizante.
A ciclística também segue igual: garfo dianteiro invertido de 43 mm e monoamortecedor traseiro Nitrox.
A moto pesa 192 kg em ordem de marcha, tem tanque de 13 litros e entre-eixos de 1.453 mm.
Pacote de viagem completo
A Dominar 400 preserva a lista de itens voltados ao uso rodoviário: para-brisa, protetores de mãos, de motor e de cárter, banco bipartido, bagageiro com suporte para baú, encosto para garupa, tomada USB sobre o tanque, rodas de liga leve e iluminação full-LED com acendimento automático.
A adesão dos equipamentos novos trouxe a possibilidade de melhor circulação com GPS, apesar de não contar com o mapa completo, melhor estabilidade com o controle de tração e a possibilidade de pré-definir o modelo de acordo com a pista ou o tipo de pilotagem.
Faltaria, para ficar completa, a Dominar 400 apenas o controle de cruzeiro para reforçar o apelo de opção acessível para quem quer pegar a estrada e um GPS completo.
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