Dois dias depois de publicar o teaser e menos de duas semanas após lançar a naked F 450 R, a BMW apresentou nesta quarta-feira (15) a F 450 RR, terceira moto derivada da nova plataforma 450 da marca. O nome e a receita confirmam o que o teaser já indicava: mesma base, mesmo motor de 420 cm³ e 48 cv, agora com carenagem, posição de pilotagem esportiva e acerto voltado para asfalto e autódromo.
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F 450 RR M Sport — Snaefell white / M Motorsport (branca)
F 450 RR M Sport com Pacote Inovação — Snaefell white / M Motorsport (branca)
A cor preta indica a moto mais simples (Foto: BMW | Divulgação)
A BMW posiciona a F 450 RR como a porta de entrada da família RR, a mesma das S 1000 RR e M 1000 RR. O desenho segue essa linha: nariz baixo, rabeta alta, aerofólios laterais e assinatura de luz diurna copiada da S 1000 RR.
“O que mais gosto na nova BMW F 450 RR é como ela é leve, direta e precisa de pilotar. Para mim, é exatamente isso que uma esportiva deve ser”, disse Markus Flasch, CEO da BMW Motorrad.
Motor é o mesmo da GS e da R
O bicilíndrico paralelo de 420 cm³ entrega 48 cv a 8.750 rpm e 4,38 kgfm a 6.750 rpm — os mesmos números da GS e da naked R. A BMW afirma ter recalibrado o conjunto para o uso esportivo, com mudanças de resposta e de ronco, sem mexer em potência e torque.
O motor é limitado pela proposta europeia (Foto: BMW | Divulgação)
É o terceiro ajuste da mesma mecânica, como se podia prever: 48 cv é o teto da categoria A2 da habilitação europeia, e mexer nisso tiraria a moto do segmento para o qual ela foi feita. No Brasil, onde não existe equivalente ao A2, esse limite é só uma consequência do projeto.
A promessa de uso prático continua: 80% do torque já a 3.000 rpm, virabrequim com pinos defasados em 135°, eixo de balanceamento para reduzir vibrações e tampas de magnésio na embreagem e no câmbio para cortar peso. O escapamento é de aço inoxidável, com dois catalisadores, e atende ao Euro 5+. O consumo declarado é de de 26,3 km/l no ciclo WMTC, o que dá autonomia calculada acima de 350 km com os 14 litros do tanque.
A revisão é um ponto interessante: a cada 10.000 km.
A cor vermelha é para a variante intermediária (Foto: BMW | Divulgação)
O peso em ordem de marcha é de 177 kg — 2 kg a mais que a naked F 450 R, diferença coerente com a carenagem. Com a embreagem automatizada Easy Ride Clutch (ERC), sobe para 178 kg.
Ciclística repete a base, mas o acerto bom fica nas versões superiores
O quadro é o mesmo treliçado de aço da plataforma 450, com o motor como elemento estrutural, agora com geometria e entre-eixos específicos para uso esportivo. Na frente, garfo invertido KYB de 43 mm; atrás, balança de alumínio fundido oco com amortecedor central KYB de pré-carga e retorno reguláveis.
O ponto a observar é a divisão por versão: só a suspensão Sport, que não está na versão de entrada, permite ajustar compressão e retorno do garfo. As rodas de alumínio fundido calçam pneus 110/70-17 e 150/60-17, e a frenagem usa disco dianteiro flutuante de 310 mm com pinça Brembo monobloco de quatro pistões e disco traseiro de 240 mm com pinça ByBre de um pistão — exatamente o conjunto de discos simples que aparece no teaser.
Eletrônica completa, mas o quickshifter é só nas topo de linha
Todas as versões saem de fábrica com os modos Rain, Road e Race — este último no lugar do Dynamic da naked —, além de ABS Pro, que mantém a atuação com a moto inclinada, controle de tração DTC, DBC, que evita aceleração involuntária em frenagens fortes, e MSR, que controla o freio-motor nas reduções. O Riding Modes Pro, restrito às M Sport, acrescenta o modo configurável Race Pro, telas esportivas com dados de DTC, força de frenagem e ângulo de inclinação, e cronômetro de voltas.
As duas topo de linha vêm em branco (Foto: BMW | Divulgação)
O Shift Assistant Pro, que dispensa a embreagem nas trocas, vem em todas as versões menos a básica, onde entra como acessório. A ERC, que engata a embreagem conforme a rotação e evita que o motor morra na parada, só é oferecida de fábrica na M Sport com Pacote Inovação; nas demais, é retrofit. Quem comprar a versão de entrada, portanto, leva a mesma mecânica com a eletrônica de pilotagem mais pobre do grupo.
Banco de 790 mm e punhos aquecidos
A posição é esportiva, com guidão clip-on preso à mesa de alumínio forjado, mas o banco de 790 mm é o mesmo da naked R e pode variar de 775 mm a 810 mm com os bancos de acessório. Pedaleiras do garupa parafusadas ao subquadro, pedais e cavalete de alumínio forjado e câmbio invertível para o uso em pista completam o pacote.
Mesmo uma média, seus bancos tem tecnologia de alta (Foto: BMW | Divulgação)
Chamam atenção os punhos aquecidos de série — item raro em esportiva carenada —, somados ao painel TFT de 6,5 polegadas, iluminação full LED, porta USB-C e conectividade para chamadas, música e navegação.
Quatro versões, da preta básica à branca de pista
A linha começa na F 450 RR Base, em Cosmic Black. A Sport, em Racing Red, acrescenta Shift Assistant Pro e suspensão Sport. No topo ficam a M Sport e a M Sport com Pacote Inovação, em Snaefell white / M Motorsport, com Riding Modes Pro, Shift Assistant Pro, suspensão Sport, quadro branco e adesivos nas cores da M — a segunda delas com a ERC.
Produção em Manaus mantém a porta aberta, mas a BMW segue em silêncio
A BMW não divulgou preços nem os mercados onde a F 450 RR será vendida. No Brasil, a marca confirmou até agora apenas a F 450 GS, que será produzida em Manaus (AM) e ainda não tem preço nem data de estreia.
Como as três motos partem da mesma base, produzir a carenada na mesma linha seria o caminho natural — mas caminho natural não é confirmação. O AutoPapo procurou a BMW do Brasil para falar sobre as novas 450 e não obteve resposta. Nossos canais seguem abertos.
As três novas motos da BMW tem a mesma base e parceria com a indiana TVS (Foto: BMW | Divulgação)
Ficha técnica — BMW F 450 RR
Motor: bicilíndrico paralelo de 420 cm³, quatro tempos, arrefecido a líquido, injeção eletrônica
Potência: 48 cv a 8.750 rpm
Torque: 4,38 kgfm a 6.750 rpm
Câmbio: seis marchas, transmissão final por corrente no lado esquerdo
Suspensão dianteira: garfo invertido KYB de 43 mm (compressão e retorno reguláveis na suspensão Sport)
Suspensão traseira: balança de alumínio fundido oco com amortecedor central KYB, pré-carga e retorno reguláveis
Freio dianteiro: disco flutuante de 310 mm, pinça Brembo monobloco de quatro pistões
Freio traseiro: disco de 240 mm, pinça ByBre de um pistão
Pneus: 110/70-17 (Dianteiro) e 150/60-17 (Traseiro)
Altura do assento: 790 mm (775 mm a 810 mm com bancos de acessório)
Peso em ordem de marcha: 177 kg (178 kg com ERC)
Tanque: 14 litros
Consumo (WMTC): 26,3 km/l
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