Quem usa a moto todo dia já faz no automático: dá a partida, calça o capacete e sai rodando na sequência. Porém, se for rápido assim a manutenção corretiva pode cobrar caro. Aquele tempinho de espera existe e tem motivo técnico, mas é menor do que a lenda sugere. O sinal de que o motor está pronto aparece na marcha lenta.
NÃO FIQUE DE FORA do que acontece de mais importante no mundo sobre rodas!
Quem usa bastante a moto corre ainda mais chances de sofrer com a pratica ruim (Foto: Shutterstock)
Segundo Bismark do Vale, engenheiro especialista em desenvolvimento do setor de pesquisa da Honda, o ponto de partida para entender isso é a temperatura de trabalho.
Motores, principalmente os de injeção eletrônica, operam numa faixa específica de calor para render o máximo. “Se o motor estiver muito quente, ele tende a perder eficiência energética, e muito frio também”, explica. É para manter essa média que a moto tem sem sistema de arrefecimento – que muitas vezes é apenas a ar.
A marcha lenta avisa a hora de sair
Com o motor frio, a injeção eletrônica enriquece a mistura para que a temperatura suba mais rápido. O efeito aparece no giro. A moto trabalha acima da marcha lenta normal até chegar perto da temperatura ideal e então volta ao patamar de sempre.
“Quando você acaba de funcionar a moto, ela fica com uma rotação mais alta. Depois de alguns minutos, ela estabiliza”, diz Bismark.
Na prática, o motor arranca em torno de 1.300 ou 1.400 rpm e cai para algo como 1.100 ou 1.200 rpm, variando conforme o modelo.
Essa queda é o sinal. Não existe um cronômetro universal. O tempo mínimo é o que a própria injeção indica, e ele muda com a moto, com o clima e com a região.
O motivo principal não é o motor, é o catalisador
Um sistema de escape ruim pode até gerar multas (Foto: Shutterstock)
A espera costuma ser justificada pelo desgaste mecânico, mas Bismark coloca a emissão de poluentes em primeiro lugar. O catalisador só faz o trabalho dele depois de aquecer.
“O catalisador precisa de uma temperatura ideal para quebrar as moléculas e tornar os gases menos nocivos para o meio ambiente, para o ser humano”, afirma. Antes de atingir essa faixa, o conjunto não converte os gases com a mesma eficiência. “O foco principal realmente é a parte de emissões de poluentes”, resume.
Sair acelerando com óleo frio castiga o cabeçote
O segundo motivo é a lubrificação – primeiro para o motociclista que tem dó do próprio bolso. Com a moto desligada, o óleo escorre para o cárter. Quando o motor pega, a bomba precisa pressurizar esse óleo e mandá-lo até a parte de cima do motor, de onde ele desce por gravidade lubrificando os componentes no caminho.
Esse percurso leva alguns instantes, e é nesse intervalo que mora o problema. “Quando a gente funciona o motor e já dá a partida e sai andando, o óleo não chegou a subir até o cabeçote”, diz Bismark. Em marcha lenta, o desgaste existe, mas é logo suprido pela chegada do óleo.
O estrago maior vem de outro hábito, que é acelerar com o motor recém-ligado.
“Se você já funciona o motor e logo aplica rotação, você acelera esse processo. Você amplifica o desgaste dos itens”, afirma o especialista. A conta cai principalmente sobre a parte superior do motor, cabeçote e comandos, e também sobre o pistão.
Por isso, mesmo depois que a marcha lenta estabiliza, os primeiros quilômetros pedem a mão leve. Sair andando é diferente de sair esticando as marchas.
Muito tempo parado começa a atrapalhar
A crença de que deixar a moto esquentando por alguns minutos faz bem não se sustenta, e o tiro pode sair pela culatra. Parada, a moto não recebe o fluxo de ar que ajuda a baixar a temperatura.
Em motos refrigeradas a ar, o efeito é direto. Passados alguns minutos ligada e parada, a tendência é o motor aquecer acima do normal. Nas refrigeradas a água, a ventoinha assume o trabalho, mas também tem limite.
A lógica é simples. Quanto mais performance, mais necessidade de resfriamento e mais equipamento para dar conta disso. Uma CG, que não tem radiador, esquenta mais se ficar parada ligada do que uma moto preparada para dissipar calor.
O clima da sua cidade muda a conta
O mesmo modelo pede comportamentos diferentes dependendo de onde está. Bismark usa duas cidades para explicar.
Em Manaus, uma CG deixada em marcha lenta por mais de cinco minutos, enquanto o piloto faz uma entrega, por exemplo, vai aquecer mais do que o normal. Em uma região fria, como Curitiba, o motor demora mais para chegar à temperatura de trabalho, e esperar um pouco mais ali é menos prejudicial.
No fim, a regra prática cabe em três passos. Ligue a moto, espere a marcha lenta cair para o patamar normal e saia andando sem exigir rotação nos primeiros quilômetros. O que não vale é nenhum dos dois extremos, nem engatar a primeira com o motor ainda acelerado pela injeção, nem deixar a moto cozinhando parada no quintal por vários minutos.
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