A Kawasaki confirmou para o Brasil três modelos já apresentados no mercado internacional: KLE 650, Versys 900 e KX 327. O anúncio foi feito durante a Eicma 2026, direto de Milão, em publicação do perfil oficial da Kawasaki Brasil em parceria com o piloto Leandro Mello e a representante da japonesa, Sonia Harue, da Kawasaki. “Vem aí KLE 650, Versys 900 e KX 327!”, diz o texto que acompanha o vídeo. Nem preço nem prazo foram divulgados para nenhum dos três.
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Com a feira encerrada, o que existe é a confirmação de que os modelos vêm, não um plano de lançamento com datas, versões e valores. Nos Estados Unidos, os três já aparecem no site da marca como linha 2027, com preços sugeridos definidos.
Kawasaki KLE 650 (Foto: Kawasaki | Divulgação)A Versys 900 é a crossover que entra no meio da família, acima da Versys 650 e abaixo da Versys 1100. O motor é o quatro-cilindros em linha de 948 cm³ refrigerado a líquido, derivado da linha Z, com 122 cv e 9,9 kgfm segundo os dados divulgados no Eicma.
O quadro é treliçado de aço, desenvolvido a partir da análise do quadro de alumínio de dois tubos da Versys 1100, com rabeta inspirada na Z900 e capacidade de carga declarada de 220 kg, a mesma da 1100.
A ciclística traz garfo invertido de 43 mm com 150 mm de curso, suspensão traseira horizontal back-link com 157 mm, ambos reguláveis em pré-carga e retorno, rodas de 17 polegadas nas duas pontas com pneus Metzeler Roadtec 01 e freios de dois discos semiflutuantes de 310 mm com pinças radiais monobloco de quatro pistões na frente e disco de 260 mm atrás.
Kawasaki Versys 900 (Foto: Kawasaki | Divulgação)
A eletrônica é o ponto mais relevante da proposta: IMU de seis eixos da Bosch, ABS sensível à inclinação, controle de tração em três níveis, gestão de curva (KCMF), dois modos de potência (o reduzido limita a entrega a cerca de 75%), quatro modos de pilotagem, quickshifter bidirecional e painel TFT colorido de 5 polegadas.
A moto estreia na Versys o pacote ARAS, com piloto automático adaptativo sem controle de frenagem, alerta de colisão frontal e monitor de ponto cego — recursos que, no Brasil, ainda são raros fora das categorias acima de 1.000 cm³.
No equipamento de viagem, tanque de 20 litros, para-brisa com sete posições de ajuste, manoplas aquecidas, protetores de mão, faróis de neblina, cavalete central, tomada USB-C e malas laterais rígidas de 32 litros cada de série, com baú de 47 litros opcional.
É a única das três que chega a um segmento em que a Kawasaki já tem produto no Brasil, o que deve facilitar o posicionamento. Mas a marca ainda não disse quais versões viriam nem como ficaria a linha Versys por aqui.
Nos EUA, por enquanto, só existe a configuração SE LT ABS, a US$ 13.599 (cerca de R$ 75 mil em conversão direta).
KLE 650 retoma uma sigla antiga como adventure
Kawasaki KLE 650 (Foto: Kawasaki | Divulgação)
A KLE 650 recupera uma sigla da própria história da Kawasaki, agora como adventure de motor bicilíndrico paralelo de 649 cm³, com acelerador eletrônico, embreagem assistida e deslizante, controle de tração em dois níveis e piloto automático. O quadro treliçado de aço parte do usado na KLE 500, com dimensões e balança revistas para privilegiar o asfalto.
A proposta é mais rodoviária do que o visual rally sugere: garfo invertido KYB de 43 mm com 211 mm de curso, Uni-Trak traseiro com 196 mm e pré-carga ajustável, rodas raiadas de 21 e 17 polegadas com pneus Dunlop Trailmax Mixtour, dois discos de 300 mm na frente com pinças de dois pistões, 230 mm atrás e ABS desligável por botão no guidão — recurso útil no fora de estrada, que volta ao padrão ao religar a moto.
O tanque tem 15,9 litros e o assento fica a 871 mm do solo, altura que pede atenção de quem é mais baixo, com opções mais baixas no catálogo de acessórios.
São duas versões. A padrão tem painel LCD de 5 polegadas e para-brisa de três posições. A SE troca o painel por um TFT colorido de 5 polegadas com navegação, acrescenta quickshifter bidirecional, guidão de alumínio D.I.D, protetores de mão reforçados com metal, protetor de motor maior, para-brisa mais alto e rodas raiadas com pneus sem câmara, solução que permite reparar um furo sem trocar a câmara.
Nos EUA, a diferença entre as duas é de US$ 1.200: US$ 8.799 (R$ 48,5 mil) contra US$ 9.999 (R$ 55 mil).
Na Europa, a previsão de chegada é no início de 2027. Como o Brasil não tem data divulgada, essa referência vale como indicativo, não como prazo para o mercado nacional.
KX 327 traz o dois-tempos de volta à linha da Kawasaki
Kawasaki KX 327 (Foto: Kawasaki | Divulgação)
A mais incomum do trio é a KX 327, uma moto de competição com monocilíndrico dois-tempos de 327 cm³. É o primeiro dois-tempos injetado da história da Kawasaki e também o precursor acima de 250 cm³ desenvolvido pela marca em cerca de 20 anos.
A injeção eletrônica é o ponto central do projeto. O corpo de borboleta de 39 mm recebe dois injetores: em giro baixo trabalha apenas o inferior, o que permite dosar o combustível com precisão e manter tração com acelerador quase fechado; em rotações mais altas o superior entra em ação. Soma-se a isso um sistema de válvulas de escape que altera o tempo de abertura da janela conforme rotação e posição do acelerador, justamente para reduzir o caráter de “liga-desliga” típico do dois-tempos de carburador.
A lubrificação segue por pré-mistura, sem bomba de óleo separada, o que mantém o conjunto mais simples e leve. Há partida elétrica com bateria de lítio, câmbio de cinco marchas escalonado para pista, embreagem hidráulica e seleção de modos de potência (Normal e Mild) por botão no guidão.
O chassi é o perímetro de alumínio da KX 450F, com longarinas inferiores reforçadas, garfo KYB de 48 mm com molas helicoidais e tratamento Kashima, Uni-Trak traseiro totalmente regulável, freios Nissin com discos petal de 270 mm na frente e 240 mm atrás, aros Excel de 21 e 19 polegadas e componentes reguláveis ERGO-FIT (duas posições de pedaleira e quatro de guidão).
Kawasaki KX 327 (Foto: Kawasaki | Divulgação)
Também há conexão com smartphone por GPS e aplicativo próprio, com registro de voltas, telemetria e lembretes de manutenção.
Vale um detalhe de nomenclatura: internacionalmente existem duas, a KX 327 de motocross e a KX 327X de cross-country, com suspensão e escalonamento específicos. A Kawasaki Brasil citou apenas “KX 327”. Nos EUA, a de motocross sai por US$ 9.099 e está prevista para o fim de 2026.
O que ainda falta saber
Nenhuma das três teve preço, data de chegada ou configuração definida para o Brasil. A Kawasaki também não informou se os modelos virão importados ou se entram na linha montada em Manaus, nem como eles se encaixam ao lado do que a marca já vende por aqui.
No caso da KX 327, há ainda uma questão específica: é uma moto de competição, sem emplacamento, o que coloca rede de assistência, disponibilidade de peças e preço final como os pontos a acompanhar.
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