A Triumph atualizou as enduros TF 250-E e TF 450-E para a linha 2027 com um pacote concentrado em suspensão, transmissão e acabamento — sem alteração anunciada nos números de potência e torque. A fabricante apresenta as mudanças como resultado direto das duas últimas temporadas de competição, em que diz ter somado 15 vitórias e 62 pódios em 2026, contando equipes oficiais e apoiadas.
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Triumph TF 250 E e TF 450 E (Foto: Triumph | Divulgação)
Suspensão KYB passa a ser ajustada sem ferramentas
A mudança de maior efeito prático está na ciclística. Os dois modelos recebem a geração mais recente da suspensão KYB, com molas e válvulas recalibradas e ajustadores que dispensam ferramentas.
O garfo KYB de 48 mm mantém molas helicoidais, 300 mm de curso e ajuste de compressão e retorno. Atrás, o monoamortecedor com reservatório piggyback tem 313 mm de curso e ajuste de compressão em alta e baixa, além de retorno. Ambas ganham novos protetores de garfo, e a TF 250-E recebe mesas forjadas em alumínio 7075-T6 da Neken.
Embreagem e câmbio concentram as mudanças mecânicas
A lista de alterações é longa, mas de detalhe. A TF 250-E recebe novo conjunto de embreagem e rolamento, nova estrela seletora de aço, pedal de câmbio redesenhado e nova guia de válvula. A TF 450-E ganha novo conjunto de embreagem, rolamento e mangueira, além de nova estrela seletora, braço de retenção, eixo seletor e pedal revisado; no motor, os eixos dos balancins passam a ter revestimento DLC e a guia de válvula muda de desenho e de material.
As duas recebem ainda nova calibração de motor. No quesito potência e torque: a TF 250-E segue com 249,9 cm³ e 42,3 cv, e a TF 450-E, com 449,5 cm³ e 59,2 cv. Ambas usam câmbio de seis marchas e corpo de borboleta Dellorto de 44 mm.
Eletrônica Triumph vem de série
Painéis são objetivos e contam com informações pra o desempenho em off-road (Foto: Triumph | Divulgação)
Controle de tração, controle de largada, quickshifter e dois mapas de motor são de série nas duas, gerenciados pela central Athena com GET Power Assist. Mapas adicionais e regulagens mais finas, porém, dependem da conectividade Wi-Fi, que é opcional — o que relativiza o discurso de “pacote premium de série”.
Os freios são Brembo, com pinças flutuantes de dois pistões e discos Galfer de 260 mm na frente e 220 mm atrás. Completam o conjunto guidão ProTaper ACF Carbon Core com suportes ajustáveis, manoplas ODI com travamento, capa de banco Pyramid, aros D.I.D DirtStar, cubos de alumínio da série 6000 e pneus Michelin.
Visual fica todo preto e o assento segue alto
A carenagem passa a ser inteiramente preta, com novo grafismo, e o visor de nível foi revisado — sem detalhamento no comunicado. O assento a 957 mm e o peso em ordem de marcha de 114,2 kg (250) e 116,7 kg (450) seguem dentro do padrão das enduros de competição, assim como o tanque de 8,3 litros, que limita a autonomia em trilhas longas. A iluminação é full LED.
As motos se assemelham muito e a principal diferença está no tamanho do motor (Foto: Triumph | Divulgação)
Resultados de 2026 sustentam desenvolvimento
A Triumph apoia o lançamento no desempenho esportivo recente. No Mundial de EnduroGP de 2026, a marca contabiliza 62 pódios e 15 vitórias — número que, vale a ressalva, soma equipes oficiais e apenas apoiadas pela fabricante. Morgan Lesiardo foi vice-campeão da Enduro1, e Leo Joyon terminou em segundo no Mundial Júnior e na Junior1 Enduro World Cup com a TF 250-E.
No 6DAYS FIM Enduro of Nations de 2026, pilotos de Triumph estiveram nas três equipes do pódio do World Trophy, com vitória da Itália à frente de França e Suécia. Jonny Walker deu à marca o primeiro título do AMA EnduroCross em 2025, na temporada de estreia da TF 450-E, e ficou em segundo no Mundial de SuperEnduro de 2026. O desenvolvimento contou com os ex-campeões mundiais Paul Edmondson e Iván Cervantes.
“Correndo com essas motos nos últimos dois anos, tivemos resultados fantásticos. Com pilotos como Jonny Walker, Morgan Lesiardo e Leo Joyon levando-as ao mais alto nível, com o apoio de Paul Edmondson e da nossa experiente equipe de enduro, usamos essa experiência para refinar ainda mais as motos 2027”, afirmou Steve Sargent, diretor de produto da Triumph.
“As mudanças na suspensão, no trem de força e nos controles do piloto têm como objetivo dar mais controle e confiança, mantendo o desempenho que já se provou na competição”, completou.
Preço é só do Reino Unido e não há nada sobre o Brasil
Os valores divulgados valem para o mercado britânico e são preços iniciais. O comunicado não traz preços para outros países nem qualquer informação sobre o mercado brasileiro.
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