A Yamaha colocou em operação em Berlim, na Alemanha, um projeto-piloto de troca de baterias para bicicletas elétricas — quase um ano depois da data em que o serviço comercial deveria ter começado a rodar. O teste começou no fim de outubro, mas só foi anunciado pela fabricante na última terça-feira (10).
NÃO FIQUE DE FORA do que acontece de mais importante no mundo sobre rodas!
À frente da operação está a Enyring, subsidiária criada pela Yamaha na capital alemã em dezembro de 2023. O sistema reúne bicicletas elétricas da marca, baterias removíveis e estações de troca espalhadas pela cidade: em vez de recarregar na tomada, o usuário troca a bateria descarregada por outra cheia no posto mais próximo.
Participam do piloto empresas de entrega, locação de bicicletas e mobilidade corporativa, que rodarão com os veículos no dia a dia enquanto a Yamaha coleta dados de utilização e eficiência operacional.
O posto de troca de bateria Yamaha comporta, aparentemente, 20 unidades de bateria (Foto: Yamaha | Divulgação)
Serviço comercial era para ter começado em 2025
A Enyring nasceu com a missão de começar a operar no primeiro semestre de 2025, na Alemanha e na Holanda. O lançamento comercial foi então remarcado para o quarto trimestre de 2025, em Berlim e Amsterdã, com cerca de 40 estações na capital alemã e 20 na holandesa.
Passado mais de um ano, o que a fabricante apresenta é um teste — e apenas em Berlim.
Mudou também o público. O modelo anunciado originalmente era voltado ao consumidor final: a pessoa comprava a bicicleta e assinava à parte o serviço de bateria, com as trocas incluídas. Agora, quem está na ponta são frotas empresariais, o perfil que roda o dia inteiro e justifica o custo de uma rede de postos.
Há ainda um ponto que destoa do discurso da própria Yamaha. As baterias da Enyring funcionam somente nas bicicletas da marca, enquanto a fabricante integra o SBMC, consórcio criado para padronizar baterias intercambiáveis em veículos da categoria L ao lado de Honda, KTM e Piaggio. Padrão aberto no papel, sistema fechado na prática.
Baterias da marca são exclusivas dos seus modelos (Foto: Enyring | Divulgação)
No Brasil, o elétrico da Yamaha não saiu do lugar
Vindo para o mercado brasileiro, as chances de algo parecido desembarcar por aqui — considerando a situação atual — são pequenas. O motivo está no desempenho da marca no segmento elétrico nacional.
A Neo’s Connected, primeira moto elétrica da Yamaha no país e a primeira de uma grande japonesa a chegar ao mercado nacional, foi anunciada no fim de 2024 por R$ 33.990, com produção em Manaus (AM). Em abril deste ano, a fabricante cortou R$ 8 mil do preço, de forma permanente. Hoje, a R$ 25.590, o modelo segue como a moto elétrica mais cara do Brasil.
A Yamaha Neo’s Connected é o único exemplar 100% elétrico da marca no Brasil (Foto: Yamaha | Divulgação)
A redução não mudou o cenário. No ranking de emplacamentos da Fenabrave, a Yamaha não apareceu nenhuma vez entre as 15 marcas que mais licenciaram motocicletas elétricas no país. O desempenho contrasta com o mercado de modelos a combustão, em que a fabricante é a segunda maior.
Uma rede de troca de baterias depende de escala: só se paga quando há muitos veículos rodando e muitas trocas por dia. É o caminho que vem sendo trilhado por quem atende entregadores em São Paulo. A Vammo diz operar mais de 400 estações na Grande São Paulo e fechou parceria com a 99 para colocar mil motos elétricas por assinatura nas ruas, além de ter inaugurado em outubro sua primeira base fora da região metropolitana, em Campinas. Na direção oposta, a Mottu, líder do aluguel para entregadores, freou a expansão das elétricas por causa do custo.
A Yamaha não anunciou nada semelhante para o Brasil. Com a Neo’s Connected vendendo pouco e sem uma linha de bicicletas elétricas no país, falta justamente a base de veículos que tornaria uma rede de postos viável por aqui.
Foco nos scooters
A estratégia urbana da Yamaha no Brasil passa pelos scooters, e é nessa linha que a marca tem concentrado as atualizações. A ZR Hybrid Connected entrou como a opção de entrada mais acessível, a partir de R$ 14.090. A NMax 160 foi renovada para a linha 2027. E a XMAX 300 Connected segue como topo de linha da categoria, a partir de R$ 38.690.
No último Festival Interlagos, a marca lançou a Tracer 7 e a R7, mas a renovação constante acontece mesmo entre os scooters — todos a combustão.
Foi também um scooter, a Neo’s Connected, a aposta escolhida para estrear no elétrico. Enquanto ela não encontra comprador, a troca de bateria segue como assunto europeu.
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