Equilibrado, Geely EX5 Max aposta em tecnologia para ganhar terreno no nicho dos SUVs elétricos chineses e também diante dos nacionais a combustão
Os SUVs elétricos chineses seguem mudando o cenário do mercado automotivo brasileiro. Com preços próximos aos de modelos médios e grandes a combustão produzidos no Brasil, esses automóveis passaram a chamar atenção pela grande oferta de tecnologia, acabamento sofisticado e amplo pacote de equipamentos. Um dos exemplos mais recentes dessa movimentação é o Geely EX5 Max.
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O Geely EX5 Max mostra que os fabricantes chineses já conseguem entregar um nível de sofisticação difícil de encontrar em muitos concorrentes nacionais na mesma faixa de preço. O modelo aposta em interior altamente digitalizado, ampla lista de assistências eletrônicas e foco em conforto.
O SUV traz sistema ADAS com funções como frenagem automática de emergência, alerta de colisão e assistente de permanência em faixa. O pacote inclui ainda câmera 540 graus (que também emula visão do piso sob o assoalho), head-up display projetado no para-brisa, bancos elétricos, teto solar panorâmico e multimídia compatível com Android Auto e Apple CarPlay (algo que ainda é ficção em muitos conterrâneos do EX5).

A central multimídia concentra praticamente todas as funções do veículo, incluindo ajustes de climatização, modos de condução, regeneração de energia e comandos do teto solar. Essa proposta minimalista segue o padrão adotado por diversas marcas chinesas, embora ainda gere críticas pela dependência excessiva da tela.
Ao volante, o Geely EX5 Max entrega a experiência típica de um carro elétrico moderno. O silêncio na cabine chama atenção imediatamente, assim como o torque instantâneo disponível ao acelerar. O isolamento acústico reforça a sensação de refinamento e o conjunto de suspensão privilegia conforto, com acerto mais macio do que o normalmente encontrado em SUVs nacionais.

A autonomia declarada gira em torno de 350 km na versão Max, mas depois de uma semana ao volante (e ter que voltar à concessionária para dar carga), fica claro que o uso de um carro elétrico ainda exige planejamento. Fatores como velocidade, trânsito, relevo e temperatura podem alterar significativamente o alcance real do veículo.
Por isso, a importância de adquirir carregador residencial quando se pensa na compra de um carro elétrico. Sem estrutura adequada de recarga, viagens mais longas ainda podem se transformar em uma preocupação constante para o motorista.

Anulando o fantasma da recarga, o Geely EX5 Max é um carro muito bem resolvido, pois entrega um pacote tecnológico avançado, muito conforto e uma experiência moderna de condução, a um preço na faixa de modelos de marcas tradicionais, sem o mesmo padrão tecnológico. Mas se o amigo ainda não confia plenamente nas baterias e nem na estrutura de recarga, o EX5 conta com uma versão híbrida, mas é conversa para nosso próximo teste.
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Parabéns! Carro fantástico!
Pelo porte é um SUV familiar e como tal, quanto seria a autonomia numa rodovia? Considerando 4 ocupantes mais bagagem e velocidade de 100~110km/h?
É impressão ou o interior é parecido com o da concorrência? Tenho visto fotos de outros modelos de outras marcas e os painéis parecem que foram projetados pelo mesmo designer, ou mais provável que seja só ctrl+c ctrl+v mesmo.
Para meu uso como carro familiar teria que ser o híbrido, para viajar com tranquilidade.
E como segundo carro para o dia a dia não precisaria de um SUV deste tamanho.
Mas acho que em menos de 5 anos já teremos boa infra estrutura de carregamento para viajar com carros 100% elétricos e carregar no caminho.
Esse carro é extraordinário.
Tenho um Aion V e posso afirmar com certeza que é o melhor dos suvs elétricos até 220 mil principalmente pela bateria de 75, 3 kw. Único defeito se é que se pode dizer é não ter porta luvas mas tem estepe coisa que outros chineses não tem.
O que me decepciona no Aion V é a suspensão traseira com barra de torçao.
Sai de um YUAN para Aion V e confesso que a suspensão não é tão ruim assim como dizem, aliás o YUAN tinha um problema serissimo de fim de curso principalmente quando se passava em lombada um pouco rápido demais.
Melhor custo x benefício ainda é o Aion V. Só não tem headup disparos, restante é melhor em tudo. E mais barato…