O Inovar-Auto, programa setorial do governo publicado no começo dos anos 2010, trouxe algumas peculiaridades para o Brasil. Marcas de luxo, por exemplo, começaram a montar carros localmente, entre elas a Audi, com o A3 Sedan.
NÃO FIQUE DE FORA do que acontece de mais importante no mundo sobre rodas!
A fabricante alemã, na verdade, retomou as operações na planta que compartilhou com a Volkswagen no Paraná entre 1999 e 2006. Mas desta segunda vez, a Audi apostou na produção do A3 Sedan.
O modelo recebeu modificações para ser feito aqui, porém, manteve a dinâmica apurada, o desempenho forte e o requinte a bordo que se espera de um carro da marca alemã. Veja agora 10 fatos sobre o Audi A3 Sedan e porque ele é uma boa opção de usado mais sofisticado.
Trajetória do Audi A3 Sedan
Modelo chegou para atender uma demanda de sedãs compactos premium que se alastrou na Europa
A terceira geração do Audi A3 foi a que estreou a derivação Sedan. Lançado globalmente no Salão do Automóvel de Nova York de 2013, o três-volumes desembarcou no Brasil em janeiro de 2014, ainda importado da Hungria.
O carro começou os trabalhos com o motor 1.8 TFSi de 180 cv. Depois, passou a ter uma versão de entrada com outro TFSI, só que o 1.4 a gasolina de 122 cv. Esse propulsor virou flex com a linha de montagem nacional em 2015.
Depois, o Audi A3 Sedan ainda teve opção 2.0 mais potente (220 cv) e passou por uma reestilização, em 2017. Em 2019, ganhou série especial 25 Anos limitada a 600 unidades e em referência ao aniversário da marca alemã no Brasil. Essa primeira geração do sedã chegou ao fim em 2020.
Feito no Brasil
A3 Sedan nacional contava basicamente com as mesmas opções de conjunto mecânico e equipamentos dos derivados europeus, mas com suspensão simplificada na traseira
Como dito, o A3 Sedan reinaugurou a linha de montagem da Audi em São José dos Pinhais, no Paraná. Tudo no embalo do Inovar-Auto, que previa benefícios fiscais para fabricantes com produção local.
BMW em Araquari (SC), Mercedes-Benz em Iracemápolis (SP) e Jaguar Land Rover, em Itatiaia (RJ), foram nesse embalo. Bom lembrar que a planta usada pela Audi foi aberta em 1998 para produção do Volkswagen Golf IV, e que, de 1999 a 2005, produziu a primeira geração do A3 Sportback.
Nesta unidade paranaense, além do A3 Sedan, a Audi também produziu o Q3. Em dezembro de 2020 as operações na unidade foram suspensas: a montadora alegou falta de definição quanto aos créditos de IPI acumulados que não foram integralmente devolvidos.
Hoje, a unidade opera em regime SKD para montagem do Q3. Trata-se de um processo onde o carro vem praticamente pronto e na planta é feita apenas a junção da carroceria com a base.
Perdeu, playboy!
Ao ganhar passaporte brasileiro em 2015, o Audi A3 Sedan passou por adaptações. Na verdade, foi simplificado em aspectos mecânicos para ficar mais barato de produzir.
Uma das mudanças mais sentidas foi na suspensão traseira. A Audi colocou no A3 Sedan nacional um prosaico eixo de torção no lugar do jogo independente multibraço, algo que já era usual em sedãs médios de marcas generalistas à época.
Outra troca diz respeito ao sistema de transmissão. O sempre elogiado câmbio automatizado S tronic, de dupla embreagem e sete marchas, deu lugar a uma caixa automática Tiptronic com conversor de torque e seis marchas.
Ganhou, playboy!
Versão brasileira do A3 Sedan, com motor TFSI 1.4 entregava 28 cv a mais que o europeu
Em contrapartida, o Audi A3 Sedan ganhou bastante em potência. O motor 1.4 TFSI, que gerava 122 cv, passou a ser flex, recebeu comando variável de válvulas no escape e passou a entregar 150 cv.
Outro destaque fica por conta da altura do Audi A3 Sedan feito no Paraná. Para aguentar o padrão local de asfalto lunar, a suspensão foi elevada em 1,5 cm na comparação com o modelo importado.
Desempenho do A3 Sedan flex
Vamos falar do Audi A3 Sedan com motor 1.4 flex e não desanime com as mudanças na caixa. Obviamente não tem a força, a agilidade e os números das opções 1.8 e 2.0, mas os 150 cv do propulsor turbo com injeção direta da família EA211 garantem aquela dose de diversão na medida.
As respostas às investidas no pedal da direita são rápidas O câmbio Tiptronic e suas seis marchas não é tão esperto como a caixa S tronic, mas também não faz feio. O resultado é um 0 a 100 km/h, de acordo com a fabricante, em 8,8 segundos.
A coisa fica melhor na estrada. O Audi A3 Sedan evolui bem e logo se está a 100 km/h permitidos na rodovia. Precisa de retomada? De 1.500 até 4.000 rpm os 25,5 kgfm estão disponíveis e o turbo entra rápido para deixar aquele caminhão para trás.
Dinâmica
Outro ponto de destaque quando a gente fala de engenharia alemã e Audi. A construção sólida do sedã é percebida em curvas mais fechadas e trechos de alta velocidade. A direção é firme e precisa, e o carro parece grudado no chão.
Apesar da suspensão inferior ao modelo do Velho Mundo, o A3 Sedan brasileiro era bom de curva
A suspensão por eixo de torção tem uma calibragem mais macia no A3 Sedan brasileiro. Porém não faz feio e não compromete a estabilidade e a dinâmica do três-volumes.
Conforto
Se na mecânica houve simplificação, na cabine o A3 Sedan feito no Brasil honra a marca. O painel com espuma injetada tem superfície macia que agrada ao toque e o revestimento das portas também se destaca, assim como as colunas com tecidos. Até o porta-luvas tem acabamento suave.
Os bancos dianteiros não chegam a abraçar os ocupantes, mas oferecem boa densidade e material de qualidade. A ergonomia é funcional, o quadro de instrumentos analógico é clássico e fácil de visualizar e só mesmo o volante merecia ter diâmetro menor.
Interior do A3 Sedan tinha como destaque a central multimídia basculante, que se recolhia quando o carro era desligado
O espaço traseiro acomoda bem dois adultos e uma criança. A suspensão mais suave que o exemplar húngaro, junto com as rodas com aros de 17”, acabam por refletir mais as imprecisões na cabine, mas nada absurdo.
O isolamento acústico é bastante eficiente. E o porta-malas com 425 litros está dentro do esperado quando falamos de sedãs médios.
Nossa dica
Vamos de Audi A3 Ambiente 1.4 TFSi ano 2016, já abrasileirado. Na segurança oferece seis airbags, controles de estabilidade, tração e subidas, sensor de ré, faróis de xenônio, luz de condução diurna e Isofix.
Ar, trio elétrico, freio de estacionamento eletrônico, sensores de chuva e crepuscular, sistema start-stop do motor, volante com ajustes de altura e profundidade e central multimídia com CD player e cartão de memória também estão no sedã.
A3 Sedan agrada pelo acabamento e desempenho, mas interior é apertado
O problema é que essa transição do A3 Sedan simplificou também alguns equipamentos. O ar deixou de ser automático, o carro trocou o couro dos bancos por tecido e a central multimídia não tem nem Bluetooth.
Fora aquela lista interminável de opcionais da Audi que não poupou esse A3 Sedan Ambiente 2016. Os pacotes ao menos incluíam ADAS, como controle de cruzeiro adaptativo, alertas de colisão frontal e de saída de faixa, além de frenagem automática de emergência.
Outros opcionais: câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiros, assistente de estacionamento semi-automático, couro, chave presencial, teto panorâmico, GPS nativo e DVD player.
Confira valores médios do Audi A3 Sedan Ambiente 2016 pela KBB Brasil:
Preço de Loja: R$ 78.750
Preço de Particular: R$ 70.875
Manutenção
Lembre-se que é um carro de marca de luxo e como todo resto de rico a manutenção não pode ser feita em qualquer lugar. Além disso, as peças de carroceria e acabamento costumam ser mais caras.
Ao menos, o motor 1.4 flex é conhecido e a caixa Tiptronic tem fama de dar menos problema que a S tronic. Confira os preços de alguns componentes.
Jogo com 4 pastilhas de freio dianteiras: R$ 260 a R$ 410
Jogo com 4 velas de ignição: R$ 180 a R$ 390
Bomba de combustível: R$ 480 a R$ 600
Kit troca de óleo (4 litros 5W40 + filtro): R$ 320 a R$ 470
Amortecedores traseiros (par): R$ 600 a R$ 850
Para‑choque traseiro: R$ 820 a R$ 1.260
Farol direito: R$ 1.000 a R$ 1.600
Principais problemas
Confira os principais problemas que envolvem o Audi A3 Sedan flex coletados em grupos de discussão e no site do Reclame Aqui.
Sistema de arrefecimento
Coxins do motor
Bobinas de ignição
Bomba de óleo
Consumo excessivo de óleo
Carbonização das válvulas de admissão
Recalls
substituição do airbag frontal do passageiro em carros feitos em 2014
troca da bomba de combustível em unidades 2014
substituição dos terminais da barra de direção em modelos produzidos em 2015
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