A polêmica Ferrari Luce foi criada com um objetivo claro: fazer a marca italiana crescer no mercado chinês, onde os carros elétricos ultra-tecnológicos são a grande tendência. Atualmente, a Ferrari vem perdendo vendas por lá, já que os impostos para veículos importados a combustão são altíssimos e várias cidades limitaram os emplacamentos — em Xangai, por exemplo, a espera por uma licença pode chegar a dois anos.
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Além das barreiras comerciais, há o fator agilidade: os chineses são extremamente rápidos no desenvolvimento de novos automóveis, gastando metade do tempo de uma montadora tradicional. Como resultado, eles já colocaram nas ruas modelos elétricos mais rápidos que a Ferrari Luce.
Ele veio para quebrar recordes e colocar a marca nos holofotes (Foto: BYD | Reprodução)
A Yangwang é a divisão de alto luxo da BYD que funciona como uma verdadeira vitrine tecnológica. O U9 é um supercarro elétrico que vem colecionando recordes, incluindo o de velocidade máxima e o de tempo de volta para elétricos no lendário circuito de Nürburgring.
A versão “básica” do U9, com 1.305 cv, já deixa a Ferrari Luce para trás ao acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 2,36 segundos (contra 2,5 s do modelo italiano). Se isso não bastasse, a versão Track Edition, com impressionantes 3.018 cv, atingiu a marca de 496 km/h de velocidade máxima.
2. Xiaomi SU7 Ultra
Primeiro carro da marca de celulares já estrou chamando a atenção pela velocidade (Foto: Xiaomi | Divulgação)
Gigante no setor de telefonia e tecnologia, a Xiaomi decidiu invadir o mercado automotivo em 2023. Seu primeiro modelo, o sedã SU7, chamou a atenção pelas linhas que lembram o Porsche Taycan e rapidamente gerou longas filas de espera.
A sua variante mais extrema, batizada de Ultra, despeja 1.547 cv de potência. Esse elétrico chinês cumpre o 0 a 100 km/h em incríveis 1,98 segundos e chega aos 350 km/h de velocidade máxima.
3. Zeekr 001 FR
Divisão de luxo da Geely fez uma super perua elétrica (Foto: Zeekr | Divulgação)
Outro modelo de quatro portas capaz de desbancar a Ferrari Luce é o Zeekr 001 FR. Essa versão extrema da perua — desenvolvida pela divisão de luxo do grupo Geely — entrega 1.265 cv de potência, com produção estritamente limitada a 99 unidades por mês.
A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em impressionantes 2,02 segundos. Embora a velocidade máxima oficial não seja divulgada, estima-se que ela fique bem próxima dos 300 km/h.
4. GAC Hyptec SSR
O modelo já veio ao Brasil para ser exposto em eventos (Foto: GAC | Divulgação)
Embora várias marcas chinesas tenham apresentado conceitos de supercarros elétricos em salões pelo mundo, poucas de fato os colocaram na linha de produção. A GAC é uma das exceções: vende o Hyptec SSR desde 2023 e chegou a expor uma unidade no Brasil.
Com 1.224 cv de potência, o modelo faz o 0 a 100 km/h em rápidos 1,9 segundos. No entanto, sua velocidade máxima é limitada a 250 km/h — quesito em que acaba perdendo para a Ferrari Luce.
5. Nio EP9
Esse foi o primeiro supercarro chinês e já era elétrico (Foto: Nio | Divulgação)
O Nio EP9 foi a primeira grande investida dos chineses no segmento de supercarros elétricos, ainda em 2016. O modelo ganhou fama global após ser testado pelo jornalista britânico Richard Hammond no programa The Grand Tour.
Construído integralmente em fibra de carbono, o EP9 utiliza um motor por roda, somando 1.360 cv. Ele fica atrás da Ferrari Luce no 0 a 100 km/h por uma fração de 0,2 segundos, mas compensa o terreno com uma velocidade máxima superior, atingindo os 313 km/h.
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Amilton Maciel
8 de junho de 2026
Sem falar que, esteticamente, qualquer um deles dá um show na Luce. Eu não sei quem foi que aprovou esse design lá em Maranello, mas com certeza não foi ninguém que tem um maior compromisso ou conhecimento com a essência da marca Ferrari, pois o design ficou simplesmente ridículo para uma Ferrari. Se tivessem contratado um designer da Hot Wheels o trabalho sairia bem melhor.
Quando a China importa Ferraris, ela importa o nome junto com a tradição da marca. E é isso que interessa aos chineses quando eles compram Ferraris.
Querer desenvolver carros “à la chinesa” visando o mercado chinês, é um tiro-na-água. Pois isso os chineses já produzem com maestria por lá mesmo.
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