Não ache estranho o título desta coluna, pois as fábricas de automóveis passaram, tempos atrás, a serem chamadas de “montadoras”. O jornalista Bob Sharp, ironicamente, chega a sugerir que a associação de fabricantes de automóveis (Anfavea) deveria mudar seu nome para “Anmavea”.
NÃO FIQUE DE FORA do que acontece de mais importante no mundo sobre rodas!
É fato que as fábricas recebem milhares de peças de fornecedores, mas produzem também outra quantidade de componentes. Basta entrar numa planta de automóveis para sentir o chão balançando com a operação das gigantescas prensas (que estampam peças da carroceria) de muitas toneladas. E a produção de motores e caixas de câmbio da maioria delas. E dezenas de outras peças.
Mas, afinal, surgiu uma montadora (de verdade) no Brasil, a Planta Automotiva do Ceará (PACE), criada para montar automóveis a partir exclusivamente de um kit de peças (SKD). Como se fosse a montagem de um grande Lego.
A história desta fábrica começa em 1995, construída pelo empresário Rogerio Farias. Dois anos depois, é vendida para Mario Araripe, que passa a montar seu jipe Troller. Em 2007, é vendida para a Ford, que não tinha nenhum interesse no jipe, mas nos incentivos fiscais a que tinham direito seus produtos. Mas, por exigência do governo cearense, manteve sua produção, o que efetivamente ocorreu até 2021, quando a empresa norte-americana fechou todas suas fábricas no Brasil.
Ex-Troller, agora GM e MG
A planta ficou então fechada até que, três anos atrás, um grupo do Espírito Santo (Comexport) adquiriu e modernizou o galpão e implantou nova linha de montagem. Modelo a ser produzido? De qualquer marca interessada em contratar os serviços da PACE. A primeira interessada foi a GM: ela começou a parceria importando para o Ceará todos os componentes de seu SUV elétrico Spark EUV. E, logo depois, decidiu contratar a montadora para a produção do Chevrolet Captiva elétrico.
Poucas semanas depois, foi a vez de uma chinesa, a MG Motors, que pertence à poderosa SAIC, anunciar a montagem de dois modelos: o hatch MG4 e o SUV S5.
Que peças são fabricadas no Ceará? Por enquanto, rigorosamente nenhuma. Numa visita às suas instalações, brinquei com um de seus engenheiros: “De nacional, só o ar dos pneus?”. “Não – ele me respondeu – até o ar é chinês pois as rodas chegam com eles montados”.
Então, a PACE segue rigorosamente o conceito de uma montadora de automóveis: uma fábrica que nada fabrica, só monta.
Modelo uruguaio
É a primeira no Brasil, mas já existia uma outra operando nos mesmos moldes no Uruguai, a Nordex. Que monta veículos para a Ford (linha Transit de vans e furgões), Kia (pequeno caminhão Bongo e prevista também a picape Tasman). E modelos da Fiat e Peugeot, pois a Stellantis adquiriu uma parte da empresa.
As duas “montadoras” atraem empresas brasileiras pelos incentivos fiscais que incidem sobre este produtos. A Nordex por estar num país do Mercosul. A PACE pelos incentivos fiscais da região Nordeste.
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Georges
6 de julho de 2026
Eu já vi um MG4 presencialmente e me pareceu bem anabolizado para ser chamado de hatch. Por outro lado, os híbridos, em geral, bem que poderiam ser flex.
Cada dia temos mais uma notícia triste para os brasileiros desse desgoverno corrupto que está aí, está literalmente entregando o Brasil para os comunistas chineses. Com certeza ele ganhou e muito o dele para permitir todos esses abusos de deixar eles trazerem as peças tudo prontas e apenas montar os veículos. Mão de obra especializada trazem tudo deles, nossos engenheiros não tem oportunidade nenhuma, contratam apenas a mão de obra mais simples. Mas o pior de tudo isso é saber que brasileiros compram essas bujigangas chinesas que nada trazem de positivo para nosso país. Milhões de empregos e impostos deixam de ser gerado aqui em prol dessas negociatas que esse governo corrupto aceita.
[Direcionado ao amigo Santiago, acima, visto que não tem botão de responder em 3º nível]:
Você fala sob a óptica de proteção a setores, ou mesmo a empresários/empresas. Mas o único senhor soberano neste jogo deveria ser o consumidor.
Toda forma de intervenção na economia é uma afronta à ética e à liberdade. Se o mercado for deixado efetivamente livre, ainda que algum player do mercado caia, o espaço, se houver demanda da parte do consumidor, será preenchido por outro player. E se não houver demanda, é a vontade do mercado, logo, não haveria espaço para o que aquele player oferecia.
Praticar protecionismo, por mais que haja boa intenção, significa restringir as opções do consumidor, que, repito, deve ser o rei. Blindar o setor industrial de um país da concorrência estrangeira é prestar um desserviço ao consumidor.
Se o país quer se (re)industrializar, que trabalhe para que seja vantajoso operar indústrias aqui. Isto passa, majoritariamente, por resolver os absurdos tributários, jurídicos e éticos que temos no Brasil. Aí, dificilmente vão querer mexer nisto porque envolve muitas vantagens indevidas…
Perfeito ! Choram isenções sem fim e depois batem em retirada ou instigam o governo a colocar mais imposto nos importados. A fábrica da PACE (Planta Automotiva do Ceará), localizada em Horizonte, tem um quadro projetado para gerar até 9 mil empregos diretos e indiretos na região. Devido à recente expansão para a produção do SUV elétrico Captiva EV, a empresa está ampliando seu quadro efetivo em aproximadamente 50%. Se no quadro não tem engenheiros ou outros de nível superior daqui cabe(ria) ao governo do Ceará e Federal tratar disso quando promovem o contrato.
Tem tanto defensor de veículo chinês por aqui, que as vezes eu acho que a pessoa está sendo paga, ou trabalha de vendedor em concessionárias dos chinas, só pode!
Santiago
27 de junho de 2026
Já passou da hora de se regulemtar isso a sério.
Se todos os componentes vêm de fora, independente de o veiculo ser montado aqui, então deve ser tratado e taxado como plenamente importado!!!
Uma medida essencial sería vigorar seis ou oito diferentes faixas de impostos, conforme a porcentagem e o “peso” de componentes fabricados localmente.
Sim, aumentará a burocracia e a necessidade de maior fiscalização, porém acaba-se com esse tipo de drible à nossa industria..
Dane-se a “nossa” indústria. Ela que se adapte e se torne competitiva.
Só deveria vigorar uma única faixa de impostos sobre todos os produtos, importados ou não: ZERO. Estímulo total à livre concorrência.
O que não pode é penalizar o consumidor pra beneficiar um grupo de incompetentes.
Você é um néscio. Zero tributos…brincou, né?! Saia do fantástico Mundo de Bob.
Santiago
28 de junho de 2026
Quanto maior a quantidade de componentes fabricados no Brasil, menor vai ficando a taxação sovre o veículo.
Quem apenas montar carros importados na forma de kits, paga pelo teto como importado mesmo.
Quem for adicionando componentes locais, vai entrando nas faixas menores e decrescentes de impostos. E portanto pagando cada menos tributos até atingir o patamar base de impostos
Dan3-se a “nossa” indústria. Ela que se adapte e se torne competitiva.
Só deveria vigorar uma única faixa de impostos sobre todos os produtos, importados ou não: ZERO. Estímulo total à livre concorrência.
O que não pode é penalizar o consumidor pra beneficiar um grupo de inc0mpetent3s.
Todas as economias industriais, especialmente a China, construíram os seus parques fabrís com incentivos e intermediações dos respectivos governos. Inclusive taxando importados de maneira claramente protecionista, tanto no início do processo quanto em posteriores momentos de crise.
Portanto o discurso de livre concorrência sem qualquer protecionismo é muito conveniente pra países que já consolidaram as suas indústrias e têm forte peso e influência nas finanças globais, porém não foi obedecendo a essa cartilha que eles abriram caminhos pra erguererem os seus impérios
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