Há menos de duas décadas os chineses vendiam cópias baratas e modelos com baixa qualidade, situação bem diferente da atual
É inegável que os carros chineses já são parte integral de nosso mercado. Atualmente eles estão com carros de padrão internacional de preços competitivos e, em muitos casos, eletrificados.
Quem vê o mercado atual pode não lembrar que no passado a situação era bem diferente. Quando começaram a chegar ao Brasil, em 2006, os carros chineses eram até bem equipados e tinham apelo no preço baixo, mas a qualidade deixava muito a desejar e o pós-venda era errático.
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Comprar um carro chinês era uma verdadeira aposta e muitos consumidores saíram prejudicados. Hoje os modelos dessa primeira fase valem nada no mercado de usados.
A fase atual é bem diferente, principalmente no quesito da qualidade. O pós-venda passou a ser valorizado pelas marcas, a GWM, por exemplo, realizou a estreia já com um centro de distribuição de peças abastecido e com uma garantia generosa.
Mas aqui vamos relembrar o passado que as marcas chinesas tentam esquecer. Confira:
A Chery foi o grupo chinês que protagonizou a primeira investida global. Os modelos QQ e Tiggo foram vendidos em diversos países, com a linha expandindo.
No Brasil ela inaugurou uma fábrica em Jacareí (SP) em 2015, porém as vendas eram baixas. Mesmo com essa instalação a marca emplacou apenas 2.159 unidades em 2016.
Em 2017 o grupo CAOA comprou 50% das operações da Chery no Brasil, a partir daí as coisas começaram a melhorar. A empresa brasileira fez uma análise melhor do mercado e passou a focar nos SUVs.
Hoje o grupo Chery voltou a investir nos mercados fora da China com as marcas Omoda, Jaecoo, Jetour e Lepas. A marca Chery ficou queimada ao redor do planeta, o Brasil é uma exceção graças a Caoa.
A Changan estreou no Brasil em 2025 através da Caoa, começando pela marca de luxo Avatr e em 2026 veio com os Changan Uni-T e CS75 nacionais. Mas ela já esteve aqui com outro nome: Chana.
O primeiro carro chinês vendido no Brasil foi justamente um Chana Cargo, uma pequena van com derivada de um projeto antigo da Suzuki. Essa primeira incursão ficou marcada pelo nome, que é uma gíria para as partes íntimas femininas.
Após alguns anos a importadora responsável pela marca adotou o nome Changan, para evitar as piadas. Nesse período foram vendidos apenas vans e utilitários, estratégia bem diferente da adotada hoje pela Caoa
De todas as marcas que estrearam em 2025 a mais forte delas foi a Geely. A gigante chinesa veio usando a infraestrutura da Renault e trouxe o hatch elétrico EX2 com preços agressivos.
Essa é a segunda vez que a Geely vende carros no Brasil, a primeira foi em 2014 quando chegou através do grupo Gandini. Ela importou o sedã EC7 e o hatch GC2 do Uruguai.
Na época a Geely já era dona da Volvo, mas seus carros eram projetos antigos. O EC7 usava um motor Mitsubishi com origem nos anos 1970.
Foi uma operação bem discreta e que durou apenas um anos, muitos nem se lembram dessa incursão da Geely. Após o fiasco o grupo Gandini voltou a focar apenas nos carros da Kia.
A BYD chego ao Brasil quando já estava no topo, com bons carros elétricos e híbridos plug-in. Mas uma década antes ela era mais uma marca chinesa que vendia carros copiados e usava mecânica antiga.
A logo antiga da BYD lembrava a da BMW, já o carro chefe dela era um clone do Toyota Corolla de nona geração. A marca também tinha o pitoresco S8, um conversível que copiava o Renault Megane CC e tinha dianteira de Mercedes-Benz CLK.
O clone mais recente da BYD foi o primeiro Yuan Pro, que era uma cópia do Ford EcoSport de segunda geração. Foi só na geração atual de carros, sob o comando do designer alemão Wolfgang Egger, que a marca parou de fazer cópias.
Em meados dos anos 2000 os carros chineses começaram a ficar famosos no mundo por serem cópias. A Great Wall Motors, que conhecemos hoje como GWM, foi uma que viralizou e chegou a ser processada.
O motivo da ação legal foi o Great Wall Peri, um subcompacto que copiava o Fiat Panda. A corte italiana ficou no lado da marca compatriota e proibiu a venda do modelo por lá.
A Great Wall também vendia cópias do Scion xB, da Nissan Frontier, do Toyota ist e do Isuzu Axiom. Na fase atual, já usando a sigla GWM, o único caso de cópia foi com o Ora Ballet Cat, que é clone do Fusca.
A GWM é hoje o maior produtor de SUVs e picapes da China. Ela está crescendo globalmente com uma estratégia cautelosa, estudando os mercados antes de começar as vendas.
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